摘要：创维跨界造车，搭载比亚迪骁云动力，创维HT-i/新EV6即将上市“烧钱”是一个网络用语，也常被网友称为“经费燃烧”。社会中，各种经营项目中，“烧钱”的项目有很多，“造车”作为其中之一，由于中国新能源汽车市场热度始终不减，吸引了一批又一批跨界...
创维跨界造车，搭载比亚迪骁云动力，创维HT-i/新EV6即将上市
“烧钱”是一个网络用语，也常被网友称为“经费燃烧”。社会中，各种经营项目中，“烧钱”的项目有很多，“造车”作为其中之一，由于中国新能源汽车市场热度始终不减，吸引了一批又一批跨界企业，有来自手机行业的“小米”，也有来自房地产行业的“恒大”，甚至还有来自家电行业的“创维”，这三家企业无一不是在各自领域混得“风生水起”的角色。然而，它们都毅然决然选择了“造车”这条烧钱的路，在大批资本的涌入下，“跨界”、“转型”已成为传统企业的“续命良药”。
尽管创维的名声不如小米、恒大等企业掷地有声，但创维汽车却是一个进展神速的“神奇”。虽然创维汽车名不见经传，但创维EV6已经落地，再加上已经停产的天美ET5，创维汽车下已经成功开发出两款车型，并且走向了市场。其中，创维EV6作为一款售价16.58万元起步的纯电动中型SUV，2月销量达到了1016辆，比日产途达、长安CS85 COUPE、探岳X等车型的销量都高。
不过，当下的创维汽车就如“垮塌”的众泰汽车一样，没有核心动力技术支持，也曾被不少网友质疑其产品价值。面对市场需求，创维汽车带来两款全新产品，分别是创维HT-i与新EV6，其中HT-i搭载比亚迪骁云插混动力系统，动力品质套上了“光环”，能否吸引更多人为其买单？
外观方面，创维HT-i与新EV6均延续了现款EV6的设计风格，整体造型简约干练。其中不同的是，新EV6采用了纯电动车常规的封闭式格栅设计，而HT-i则采用了官方名为“引力波美学”的格栅设计，搭配两侧“T”型LED大灯造型，以及前包围下方的导风槽镀铬装饰，锐化了前脸的科技感。
尺寸方面，创维HT-i与新EV6均与现款EV6相差不大，作为参考，现款EV6的车身尺寸分别为：4698/1908/1696mm，轴距2800mm。此外，新款EV6与现款EV6相比而言，车灯的位置没有发生改变，对其它部位的细节做了重新设计，使新车的尾部看起来层次感更丰富。
动力方面，创维HT-i将搭载比亚迪1.5L骁云插电混合动力系统，是由一台1.5L发动机与电动机组成，其中发动机的热效率高达43.04%，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，再加上长续航混动专用电池，综合工况下新车纯电续航里程可达200公里，综合续航里程达到1267公里，续航能力相比搭载同款动力系统的宋PLUS DM-i更加出色，另外新车在亏电状态下的百公里油耗为5.3升，燃油经济性较为良好。
除此之外，创维新EV6所搭载的动力总成没有发生改变，依旧采用现款动力系统，也就是前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩320N·m，动力性能满足日常家用没有任何问题。变化较大的是新车的续航里程，现款EV6的综合纯电续航里程最高达到520公里，新款EV6的综合续航里程在此基础上增加100公里，达到了620公里，实际续航能力得到一定增强。
结语
纵观新能源车市场，当前比亚迪仍是插电混合动力领域无可非议的“龙头”，其骁云插混动力拥有出色的动力品质，兼顾燃油经济性与动力性，动力品质处于行业第一梯队。在骁云插混系统的加持下，使创维HT-i拥有了充足的动力“底气”，同时新车的纯电续航里程和综合续航里程更长，相比竞品来说更具优势。不过，考虑到创维汽车在整车领域的技术底蕴，其底盘调校、车机系统等表现还有待市场进一步验证。
