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用上比亚迪的DM-i,就代表创维和比亚迪一样强了吗?

时间:2022-11-23 11:27:41 | 浏览:1051

比亚迪是比亚迪,创维是创维。说出这句话的出处是,创维全新的HT-i车型因为装备了比亚迪DM-i架构而上了热搜,原本意义上来说创维汽车本是一个关注度不高、边缘化严重的新能源企业,能够上热搜,核心的根本是比亚迪DM- i存在。但我还是那个观点,

比亚迪是比亚迪,创维是创维。


说出这句话的出处是,创维全新的HT-i车型因为装备了比亚迪DM-i架构而上了热搜,原本意义上来说创维汽车本是一个关注度不高、边缘化严重的新能源企业,能够上热搜,核心的根本是比亚迪DM- i存在。



但我还是那个观点,已经转型做供应商的比亚迪,更多在服务企业,那它在企业看来,核心价值就是对供应产品有质量保证即可。


从比亚迪供应IGBT芯片开始,王传福已经准备将这家企业打造为国内一级供应商,处处不见比亚迪,到处却都有比亚迪的身影,芯片、电池甚至是今天的动力架构。


这让我想起了当年的丰田、ZF、三菱等企业。



这些企业曾经为行业供应了大量的零部件,成为一级供应商, 但他们只负责供应零部件的质量,却不负责整车的产品表现力。


简单来说,一台爱信6AT变速箱放在丰田上的表现如CVT一般丝滑,放在其它车型上却千奇百怪,并非丰田把最好的留给了自己,而是丰田有配套的技术来让整车拥有出色的可靠性以及产品稳定性。



比亚迪的DM- i同样如此,出让给其它企业的DM-i技术标准同样不错,但其他企业是否拥有强势的技术储备能力,来让DM-i发挥出最大的功效?


创维严格意义上来说是一家全新的企业,这家企业的背书是电视业务发家。


那么看创维汽车的DM-i技术捆绑,其实需要考量的点有很多,比如说创维在设计白车身、安全结构、产品操控的时候,是否真正意义上深度考量、优化、综合平衡了DM-i技术所需要的平台、空间、自重分配等。



我想说的是,可能都是DM-i,但比亚迪等DM-i和创维等DM-i最终出来可能是两个画面。


此外,买创维HT-i不等于买了比亚迪。


道理更简单,核心动力架构对于整车来说的确很关键,但不代表整车价值等于比亚迪,比亚迪之所以当下火热无比,更多源于大量的技术沉淀,长期的品牌运营以及出色的经销商服务体系和产品设计本身的优秀。



创维HT-i本质上还是创维,只是装备了DM-i,能够在续航、油耗以及道路体验上不那么拉垮,但整车质量控制、售后服务体系、内外饰设计、科技感以及空间表现还是创维自己设计。


回归本质,你买的是车,不是单纯的DM- i架构。


很多人之前就买比亚迪,现在更加坚信比亚迪是因为有DM-i这个绿叶陪衬,但创维HT-i目前来看有且只有DM-i技术支撑。



是否健全了销售、售后网络,是否拥有资深强势的设计、研发团队,准备了多少研发投入,黄宏升本人又准备在汽车产业做多少年?


这些都是另外需要关注的问题。


过去7个月,创维汽车累计销量6000多台,再多次企业改名、产品改名之后,创维EV6完成了阶段性的成绩单,这台目前在售的电动车在其15-24万电动市场竞争力未必有想的强。



因为这个价格区间还有大众、比亚迪、小鹏、威马等企业直接抗衡,创维的EV6可代替性很强,只是销量难以上涨的关键。


所以说,对于创维来说, DM-i只是战略一小步,想要做得更好,品牌、设计、研发、渠道的短板还有很长路要补齐。

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