改名再换皮,终于用上比亚迪技术的创维HT-i,还是没戏?

时间:2022-11-23 03:52:34 | 浏览:178

“你要是有400亿,你会怎么花?”“400亿已经不是花钱的概念了,你我屁民,就算是YY,也别YY这种事。”“其实我是想跟你讲,我之前没想到要搞辆车出来这么贵。”“你是说创维是吧,别谈钱的事,谈钱就复杂了。”“反正在街上到现在还没见过,不知道

“你要是有400亿,你会怎么花?”

“400亿已经不是花钱的概念了,你我屁民,就算是YY,也别YY这种事。”

“其实我是想跟你讲,我之前没想到要搞辆车出来这么贵。”

“你是说创维是吧,别谈钱的事,谈钱就复杂了。”

“反正在街上到现在还没见过,不知道这回搞个比亚迪插混,能不能见一回。”

“难,不过有一说一,创维的电视做得还是不错的。”

......

承载了彩电大王造车梦的创维汽车,在之前发布了插电式混合动力新车型,创维HT-i。一出世就带着“先投100亿,再投300亿,未来市值3000亿”光环的创维汽车,在当年其实引发了不小的关注,同时也伴随着争议。今天回过头来看,首款车型的惨淡销量似乎并没有打击到这个品牌的自信,在EV6的发布会上,董事长黄宏生定下了一个宏伟的目标,2025年品牌销量25万台,2030年实现50万台。当然,EV6也没怎么卖得动。在这个背景下,搭载比亚迪动力的创维HT-i,对于品牌重要性变得不言而喻。

严格意义上来说,2019年进军乘用车领域的“天美汽车”,算是当年一大批新势力造车里的重要成员,仅仅一年之后,天美ET5就正式上市了。车毕竟是造出来了,而且交付使用,说它是PPT造车确实很冤枉。定位中型纯电SUV的天美ET5是这个系列里最重要的车型,因为后来的所有车型,都是以这款车为蓝本来设计的。由于销量实在不好,创维决定利用一下自己多年来在家电领域打拼出的知名度。2021年,创维开始了第一次改名,天美汽车正式改名叫创维汽车,天美ET5也就变成了创维ET5。当然,车还是完全一样。

现实情况是,家电领域的知名度并没有真正帮到创维汽车,即使改了名,销量仍然没有起色。品牌名改了没用,改改车型名怎么样?于是后续车型的名字改成了EV6,尽管配置上进行了一定的调整,但是其实还是同样一款车,外观都没变,连换代都很难算得上。改名字这条路算是走到头了,但是创维还是想寻求改变,于是推出了带有封闭式进气格栅的EV6 620 PRO。但其实仔细看看,还是“万变不离其宗”。

(创维EV6 620 PRO的官图)

纯电车型卖不动,创维的新车决定押宝比亚迪的DM-i技术,走插电式混合动力的路线。目前本来应该已经亮相的实车,到现在没看到消息。新车的官图虽然很值得一提,但我决定不讲,其实HT-i和EV6 620 PRO的官图放在一起就足够说明问题。动力来看,由于直接把比亚迪的技术拿来即插即用,创维HT-i的纯电续航能达到200km,1.5L骁云动力的亏电油耗为5.3L/100km。创维的想法很好理解,随着比亚迪DM-i系列的大卖,哪怕是吃口剩饭,也能比现在活得好。

写在最后:

一句“汽车是带轮子的沙发”,足以让消费者和车企感到“顿悟”。创维集团董事长还追加了一句“新能源车是带轮子的家电”,更是体现了这个品牌的造车思路。也许在新能源时代,汽车还能是带轮子的语音助手、带轮子的手机、带轮子的大屏幕。也许是我境界不够,但作为一个汽车爱好者,我实在无法表示对这种想法的赞同。说回创维HT-i,消费者会选择DM-i车型,很大程度上还是由于比亚迪成了大家印象里的正经车企。如果只是想讲好造车的故事,而没有让消费者看到诚意,黄宏生的宏图大志,恐怕很难生根发芽。

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