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“你要是有400亿，你会怎么花？”

“400亿已经不是花钱的概念了，你我屁民，就算是YY，也别YY这种事。”

“其实我是想跟你讲，我之前没想到要搞辆车出来这么贵。”

“你是说创维是吧，别谈钱的事，谈钱就复杂了。”

“反正在街上到现在还没见过，不知道这回搞个比亚迪插混，能不能见一回。”

“难，不过有一说一，创维的电视做得还是不错的。”

......

承载了彩电大王造车梦的创维汽车，在之前发布了插电式混合动力新车型，创维HT-i。一出世就带着“先投100亿，再投300亿，未来市值3000亿”光环的创维汽车，在当年其实引发了不小的关注，同时也伴随着争议。今天回过头来看，首款车型的惨淡销量似乎并没有打击到这个品牌的自信，在EV6的发布会上，董事长黄宏生定下了一个宏伟的目标，2025年品牌销量25万台，2030年实现50万台。当然，EV6也没怎么卖得动。在这个背景下，搭载比亚迪动力的创维HT-i，对于品牌重要性变得不言而喻。

严格意义上来说，2019年进军乘用车领域的“天美汽车”，算是当年一大批新势力造车里的重要成员，仅仅一年之后，天美ET5就正式上市了。车毕竟是造出来了，而且交付使用，说它是PPT造车确实很冤枉。定位中型纯电SUV的天美ET5是这个系列里最重要的车型，因为后来的所有车型，都是以这款车为蓝本来设计的。由于销量实在不好，创维决定利用一下自己多年来在家电领域打拼出的知名度。2021年，创维开始了第一次改名，天美汽车正式改名叫创维汽车，天美ET5也就变成了创维ET5。当然，车还是完全一样。

现实情况是，家电领域的知名度并没有真正帮到创维汽车，即使改了名，销量仍然没有起色。品牌名改了没用，改改车型名怎么样？于是后续车型的名字改成了EV6，尽管配置上进行了一定的调整，但是其实还是同样一款车，外观都没变，连换代都很难算得上。改名字这条路算是走到头了，但是创维还是想寻求改变，于是推出了带有封闭式进气格栅的EV6 620 PRO。但其实仔细看看，还是“万变不离其宗”。

（创维EV6 620 PRO的官图）

纯电车型卖不动，创维的新车决定押宝比亚迪的DM-i技术，走插电式混合动力的路线。目前本来应该已经亮相的实车，到现在没看到消息。新车的官图虽然很值得一提，但我决定不讲，其实HT-i和EV6 620 PRO的官图放在一起就足够说明问题。动力来看，由于直接把比亚迪的技术拿来即插即用，创维HT-i的纯电续航能达到200km，1.5L骁云动力的亏电油耗为5.3L/100km。创维的想法很好理解，随着比亚迪DM-i系列的大卖，哪怕是吃口剩饭，也能比现在活得好。

写在最后：

一句“汽车是带轮子的沙发”，足以让消费者和车企感到“顿悟”。创维集团董事长还追加了一句“新能源车是带轮子的家电”，更是体现了这个品牌的造车思路。也许在新能源时代，汽车还能是带轮子的语音助手、带轮子的手机、带轮子的大屏幕。也许是我境界不够，但作为一个汽车爱好者，我实在无法表示对这种想法的赞同。说回创维HT-i，消费者会选择DM-i车型，很大程度上还是由于比亚迪成了大家印象里的正经车企。如果只是想讲好造车的故事，而没有让消费者看到诚意，黄宏生的宏图大志，恐怕很难生根发芽。