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在众多高调的新势力造车品牌中，创维汽车应该算得上是一个另类，甚至很多人至今听到创维汽车时都还是会问出那个最原始的问题——它和创维电视，是什么关系？很显然，和创维电视同属于创维集团的创维汽车，急需一个新的“身份铭牌”来打开消费市场上人们对它的认知。

那，“首个搭载DM-i混动系统的非比亚迪品牌”这个名号，够不够响亮？

3月21日，创维汽车官网发布了全新车型创维HT-i车型的部分信息，并同时开启预售（却不说价格）。和街头能见度几乎为零的EV6车型所不同的是，创维HT-i仅凭其动力系统就能让我们对它的充满好奇。

尽管官方并没有明确提及“DM-i”的字眼，但“骁云-插混专用1.5L发动机，43.04%热效率，峰值功率81kW，峰值扭矩135N·m，采用EHS电混系统”的关键词一出现，是个人都知道它一定给比亚迪交了不少“学费”。毕竟创维集团总部和比亚迪总部均位于深圳，比亚迪这也算是帮扶地区兄弟企业了。

另外官方还给出了一组数据，宣称创维HT-i可实现最高200km的纯电续航里程，1267km的综合续航里程，最低亏电油耗低至5.3L/百公里。说实话，口气不小，难道创维真的敢想用比亚迪的技术去打败比亚迪？

说完了创维HT-i与DM-i混动系统之间的关系，也不妨来看看它本身的模样。不难发现，创维HT-i在外观设计上也是有着诸多当下熟悉的元素。例如，无边界风格的格栅，是长安UNI系列的味道；头灯和下包围的样式造型，又有几分广汽埃安的风格。不过车头的Logo标识，则是创维汽车完完全全的独创之作。

来到侧面，没有妖娆的溜背，也没有做作的悬浮式车顶，一切都是最传统SUV该有的样子，好在一条硬朗的腰线加上两个门上的层次感处理也为新车增加了几分设计美感。另外，通过全景天窗的尺寸和C柱后的小窗来看，创维HT-i的尺寸和定位很可能要比EV6更高一级。

【新款创维EV6】

虽然关于创维HT-i的其他信息官方没有过多关注，但通过新款创维EV6的设计来推测，创维HT-i也一定会用上目前十分主流的贯穿式尾灯，并且内嵌“SKYWORTH”的英文品牌名称，点亮后极具辨识度。

除此之外，创维汽车也在计划推出一款增程式SUV，其目标续航里程为1600km，当然这都是后话了。如果说创维汽车最值得敬佩是哪一点，我想应当是它不争不急的态势，从2010年收购并重组南京金龙客车制造有限公司、成立开沃新能源汽车股份有限公司开始算起，创维汽车创始人黄宏生在汽车领域里的积累到现在已经10年有余。会不会卧薪尝胆这10多年，已经造就了一个隐形大佬？

在如今大浪淘沙的时代里，前有“蔚小理”逐步站稳脚步，后有小米、恒大、华为等非汽车品牌涉足新能源汽车领域后的挣扎与自救，创维HT-i能否在市场上立足以及该品牌的未来能走到哪一步，就让我们拭目以待吧。