摘要：在过去的几年中，全球的新能源汽车销量都迎来了爆发式增长，而其中受益最大的，无疑就是比亚迪。最新数据显示，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元人民币，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。比亚迪2022...
在过去的几年中，全球的新能源汽车销量都迎来了爆发式增长，而其中受益最大的，无疑就是比亚迪。最新数据显示，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元人民币，同比增长65.71%；归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。比亚迪2022年上半年挣的钱，已超2021年全年。
不过，在喜迎半年财报的第二天，一则巴菲特减持比亚迪股票的消息震惊全网。据悉，这是巴菲特持有比亚迪股票14年来的首次减持，虽然减持不多，只有133万股。但这个消息的出现却让投资者“懵圈”了，一边是业绩暴涨，一边是被股神抛售。难道是股神巴菲特已经看空新能源车产业了吗？还是已经不看好比亚迪？
持有14年，比亚迪已带给巴菲特30倍收益
上个月开始，有关巴菲特清仓比亚迪的消息一直在流传。港交所CCASS数据显示，比亚迪股份2.25亿股于7月11日被转让给花旗银行，该消息也被市场人士推测为巴菲特在进行减持。而这次，巴菲特减持比亚迪的传闻终于迎来实锤。
巴菲特与比亚迪结缘多年，他对比亚迪的投资，可以说是长期价值投资理念的又一次成功。2008年9月，巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦以每股8港元的价格购买2.25亿股比亚迪股份，交易总额为18亿港元，占扩大股本后的9.89%，在此后的14年时间里，从未减持。事实证明，这笔钱花得值。随着比亚迪的成长，再加上其近期在车辆销量、电池、技术等多方面的利好消息，比亚迪涨疯了，伯克希尔-哈撒韦的投资价值也水涨船高。
8月30日，港交所网站文件显示，伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均出售价格为277.1016港元/股，套现3.69亿港元。本次减持后，巴菲特仍持有2.18亿股，持股比例从20.49%降至19.92%。粗略折算下来，巴菲特的投资收益率已经高达30多倍，现有的2.19亿股价值达576亿港元。
新能源板块该贪婪还是恐惧？
虽然巴菲特这次获得了超过30倍的回报，但在他持有比亚迪股价14年的时间中，比亚迪的股价也一度出现过较大幅度的波动，其2009年到2011年期间一度跌幅超80%，但是巴菲特坚定持有，一股未卖。
那么，巴菲特及其合伙人芒格为何还是选择了在这时候进行减持？业内专业人士分析认为，一方面是不确定性的时间成本太高，而另外一方面则是股价太高。实际上，巴菲特的合伙人芒格在2021年2月的股东大会上，曾提及过对比亚迪股价涨幅过快的担忧，不过当时他并未进行减持。
众所周知，中国对新能源产业的支持是不言而喻的，新能源车也是未来5-10年里仍能保持高速成长的行业之一。因此，市场对新能源汽车产业链的关注度一直居高不下，导致今年的新能源赛道火爆异常。而资本对车企还特别有兴趣，吉利汽车、广汽集团等股价屡创新高，比亚迪更位居股价增长幅度前列，市值一度突破万亿元大关，仅次于特斯拉和丰田集团，成为全球第三大市值汽车公司。
新能源产业链企业的股价到底贵不贵？仁者见仁、智者见智，既有人蜂拥入场，也有人套现离场。而巴菲特有一句家喻户晓的投资名言：在别人贪婪的时候恐慌，在别人恐慌的时候贪婪。所以，尽管巴菲特频频力挺比亚迪，并把王传福列为最欣赏的四位CEO之一，但新能源车企业估值“贵”已经成为当下的普遍共识，并且也有人开始选择高位套现，巴菲特选择此时套现也在情理之中。
当然这也只是个人的猜想，或许巴菲特抛售比亚迪的原因不完全是因为基本面，最终原因只有巴菲特才清楚。更何况，巴菲特至今仍然持有比亚迪19.92%的股份，从这点上，我们也能隐约感受到比亚迪未来前景的端倪。正如比亚迪对此事的回应：不用过度解读，公司经营一切正常。
资本来来去去，比亚迪业绩依然暴涨
其实不止巴菲特，近一年来，比亚迪股票被各路资本进行抛售的事件，隔三差五的陆续上演。虽然资本市场的变动，让比亚迪在媒体舆论领域承受着不小的压力，但无论从当前稳健的财务表现，还是扎实的核心业务能力来看，比亚迪依然是长期最值得我们期待的新能源车企。
今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量超64万辆，同比增长314.9%，成功超越特斯拉上半年56.4万辆的交付量，成为全球新能源车企销冠。其中，DM插混车型累计销售约31.5万辆，同比增长454.22%。值得一提的是，其纯电车型的销量在6月初还首次超过了混动车型，接下来比亚迪在销量上依旧能给市场不少期待。
值得期待的前提，最关键的还是新产品。截至8月，比亚迪已相继推出元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款重磅车型。其中，首搭CTB 技术的海豹于7月29日正式上市，截至上市当天累计预售订单超6万辆；腾势D9自发起预售以来，订单累计突破4万辆。从订单情况看，比亚迪最大的烦恼依然是交付压力。
除提升产能抢占市场外，比亚迪未来一段时间的发力方向将集中于“出海”。7月下旬，比亚迪宣布进军日本乘用车市场，元PLUS、海豚、海豹作为首批车型出海；进入8月以来，比亚迪已经开始在澳洲和新西兰市场正式交付。
综上所述，市值的变动，股票的出售，情况各不同，比较复杂，不能一概而论。但和比亚迪的经营状况，并没有必然的联系。毕竟比亚迪的财报，远超市场预期，这是有目共睹的事实。
此次巴菲特减持比亚迪，或者会给看好比亚迪的投资者心理上带来影响。但是，考虑到巴菲特持有比亚迪的股份比例仍然比较高，所以整体影响还是非常有限的。更何况，比亚迪是全球唯一一家横跨造车、电池双产业链的企业集团，拥有全球领先的电池、电机、电控等核心技术，其护城河仍然坚固，未来潜力依然很大。不过，新能源汽车的市场还很大，大家都是刚刚起跑，所以也会有很多机会，最终谁能脱颖而出值得期待。
