时间：2022-10-19 20:33:08 | 浏览：611
毫无疑问，代表着未来方向的新能源车如今正在逐渐展现出强劲的发展势头，新能源品牌无论在市场定位、声量上也大有赶超传统品牌之势。
但是，在资本市场上却完全是另一番风景。
在汽车工业的发源地欧洲，传统豪华品牌保时捷独立IPO上市仅仅一周，股价从82.5欧元升至93欧元，公司市值达到850亿欧元，超过母公司大众集团的777亿欧元，不仅成为欧洲市值最高的汽车制造商，也是全球市值第四的车企，仅次于特斯拉、丰田、比亚迪。
而占据全球新能源“半壁江山”的中国品牌们，正在经历一轮轮的股价腰斩。
比保时捷早一天在港股上市的零跑汽车，上市首日就遭遇破发，这是香港有史以来同等或更大规模的上市公司首日跌幅最大的一次。一周之内零跑汽车股价从发售价的每股48港元，跌至如今的23港元附近，市值损失超过一半。
其他在港股上市的新能源车企股价同样也是如过山车般的腰斩。
小鹏汽车在去年7月登陆港股时发行价是168港元/股，到去年年底时股价最高一度达到220港元/股，半年之后目前的股价已经跌到37.7港元/股，跌幅将近80%。
另一家在港股上市的理想汽车去年8月底发行价是118港元/股，在今年6月份的时候最高还涨到了165港元/股，但仅用三个月的时间就跌到了75港元/股，跌幅超过50%。
就连在新能源车销量上冠绝全球的比亚迪，从今年6月份之后，股价也从最高时的333港元一路下跌到目前的189港元，目前来看下跌势头仍未停止。
美股方面也好不到哪里去。
小鹏汽车自七月份高点至今，股价已经跌逾70%，理想汽车三个月时间股价遭腰斩，蔚来自去年年中高点至今股价也跌去了70%。
你以为只有新能源整车厂在跌吗？那就错了。供应链其实也在跌。
10月6日，国内第三大动力电池生产商中创新航成功登陆港交所，成为港股首家动力电池制造商。中创新航发行价38港元/股，上市当天盘中破发，当日收报38港元/股。此后，中创新航也开启了下跌模式，截至10月10日收盘，中创新航报收34.6港元/股，市值距离初始的650亿港元已经跌去了将近40亿。
另一个动力电池巨无霸宁德时代，股价从今年开始也是一路阴跌，当初最高是每股691元，如今每股392.8元，股价也跌去了一半。
相同命运的还有国轩高科、亿纬锂能这些排名靠前的动力电池厂商，股价几乎也都是在今年内被腰斩。
也就是说，在去年被视为风口的新能源板块，今年成了“虎口”。在去年年底下车的人，应该可以赚得盆满钵满，但如果你是后知后觉地想在今年追一下新能源的风口，那么现在八成是被套牢在半山腰了。
为什么全球汽车业都在电动化，但被视为风口的新能源相关企业的股价都纷纷暴跌？
除了资本炒作的泡沫之外，当包括传统车企在内的，越来越多的玩家进入这条赛道时，原本具有“稀缺性”的新能源概念变得越来越普遍，相关的股票的价
