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宁德时代居高不下的股价， 与其强大的市场占有率有着直接关系。

对宁德时代的理解，很多人都无法数据化展现出来，如果精准的描述，那么用两极分化来形容非常直接。

数据显示，今年1-9月份宁德时代累计装机达到92GWh。

排名第二的比亚迪，今年累计装机量43GWh，是宁德时代的47%左右，而紧随其后的中创、国轩、LG松下等企业，累计装机量不超过30Gwh。

按照数据统计，宁德时代在市场中狂吃接近48%的市场份额。

01 比亚迪

比亚迪的确是唯一有希望撼动宁德时代的企业，其装机量是除宁德时代之外最大的，但其如此之大的装机量背后，更多供应给了自家的产品，自产自销属性非常强。

事实上，在面对整个市场的时候，比亚迪的电池对外销售并不大。

核心原因是产能不足，其没有庞大的电池生产、供应系统，当下更多电池只能够供应自己，目前来看动力电池技术储备各家差距不大，拼的是上下游资源的掌控，以及生产上的速度与效率优势。

比亚迪电池诞生之初的核心意义，是为了自我消化。

02 宁德时代

宁德时代强大的根本，可以说是吃了行业的红利，但其也有自身的强势点，本身就是供应商的宁德时代，业务相对单一，主要研发电池、设计生产电池供应企业为主，其所有的精力都在围绕着电池而生。

作为专业供应商，宁德时代是出色的，所以在电池装机量这一领域，比亚迪无法与宁德时代相互抗衡。

事实上，两家企业的赛道完全不同，宁德时代是供应商身份，比亚迪是整车企业，比亚迪的价值一定是通过电池服务整车来实现，宁德时代不是。

且本身比亚迪因为规模、产能等问题，在今年电动车膨胀发展的情况下，比亚迪电动车今年欲收200万订单。

庞大的订单量自己消化，最大程度上发挥了电池的价值，如果能够解决产能问题，比亚迪一定会小范围供应行业。

目前已经确定特斯拉、丰田将会采用比亚迪电池。

与其说采用比亚迪电池，不如说是和比亚迪良性沟通之后的结果，因为宁德时代的电池随时能用，但比亚迪的电池本质上不公开对外提供，或者说外销门槛极高。

退一步来看比亚迪，其实王凤英的那句话说的非常精准，比亚迪的很多行为是实现资本价值最大化，比如说在提供电池方面，丰田和特斯拉两家巨头入选名单，比亚迪更多的诉求不是销售电池，而是通过供应电池给这两家企业，夯实行业地位，获得资本市场肯定。

宁德时代和比亚迪都是电动化转型之后诞生的巨擘。

但这两年巨擘有完全不同的归宿，相比于宁德时代职业顶流供应商的身份，比亚迪的未来将会是整车企业中的霸主。