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[爱卡汽车 行业资讯 原创]

坦克300的一车难求，奠定了坦克品牌在越野小众市场的绝对地位，近期，坦克也公布了品牌在新能源方面的布局和规划，未来坦克将会正式涉猎新能源+越野的趋势，而首次曝光的坦克300HEV与坦克500PHEV也将在本届成都车展上亮相。

越野+新能源的技术路线并非首次提及，但至今还没铺开，在技术层面也有不少困难。首先就是越野与电存在先天矛盾，在现阶段量产纯电车，无法达到深度越野场景所需的技术标准。问题主要体现在：

动力持久性不足：纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。

底盘安全性弱：越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景，现阶段电池耐冲击性和涉水性差，同时纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险、涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。

非机械四驱，脱困能力受限：越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。同时受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即4、可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。

极限场景能耗大，补能基建不完善：电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，在越野场景下，其问题将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减，满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%，另外反复充放电，造成电池寿命缩短。

因此，坦克提出时下新能源越野最优解——“越野+新能源“技术路线，在纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济的出行方式的统一。这也解释了为何在新能源+越野的概念首次输出，亮相的是坦克300HEV与坦克500PHEV版本这两款车型了。

坦克混动的新能源技术路线，是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。它基于纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的新体验。坦克认为新能源越野车，必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。

基于新能源技术路线的布局，坦克混动架构提供了两套总成动力，分别为2.0T+9HAT最大功率309kW，峰值扭矩750Nm，和3.0T+9HAT最大功率389 kW，扭矩为750Nm，同时架构采用并联模式，可由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

此外，新车还会采用TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，，机械锁分动器100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。

针对电池的特性，也提供了更智能的控制系统，以实现保证电量平衡与能量冗余，纯电越野存在充放电不平衡的问题，无法做到长时间大电流放电。坦克混动架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况以发动机为主要动力源，保留电力；极限越野工况，电机介入实现更强动力。

坦克的SOC能量管理策略解决极端情况下，高能损耗影响用户体验的痛点，能针对用户充电习惯、路面状况等进行智能化自主调整，实现全场景、全地形个性化适应，用户可以根据自己的习惯，自由设定能量管理策略，将电的应用发挥到极致。

此外，长城品牌旗下产品一直被人诟病的油耗问题，也在混动架构中得以优化，在实现大排量体验的同时也能兼顾低能耗，通过高效的混动发动机、混动变速器及电机的耦合，WLTC工况最高节油率可达25%，带来续航里程的提升，解决用户越野及日常出行的里程焦虑。

此外，越野不可避免的面对飞车、涉水等场景，纯电架构电池位于底盘，极易被磕碰损坏。基于坦克混动架构，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能相比纯电架构均大幅提升安全性。

编辑总结：Jeep牧马人4xe的出现，让行业内的都开始期待起目光都放置在越野与新能源的联动，作为民族品牌越野领域的专家，坦克在布局国内市场可谓是先行一步，有了具体的产品规划以及技术落地，下一步就是新车的发布了，预计在成都车展上亮相的坦克300 HEV和坦克500 PHEV，或将售价都会略高于燃油车型，那消费者对此的接受度如何，让我们拭目以待吧。

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