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各位同学大家好！

这期的「寅哥么么答」

只有1个问题

Q1：比亚迪仰望U8，是越野革命还是噱头花活？| 00:00-14:48

Q1：比亚迪新发布的仰望U8，对于越野圈到底是技术革命，还是噱头花活？

本期么么答节目只解答一个问题，也就是1月5日仰望发布会之后，对于U8这款车的一点争议：它到底是不是对越野圈的“降维打击”，是否真的能让传统硬派越野车都被踢进历史的垃圾桶？

我自己看了很多分析以后，觉得可能很多朋友都没有说到点子上，就更别提普通用户在狂欢状态对这车许多误判了……实际上仔细看完发布会，比亚迪官方的逻辑是非常清晰的，只是浮水、原地调头和麦轮螃蟹步等等更容易勾引眼球的演示环节，一定程度上反而掩盖了核心易四方平台真正的价值。

先来说U8、或者说易四方平台真正强悍的地方，首先就是高度集成化。单驱动桥集成双电机，上一台我实际体验过的车型还是Polestar 1（极星1号），也就是后桥双电机的高性能轿跑车。它的车身后部为了容纳双电机（还有对应减速器和电控）占据的空间，宽度非常夸张，而U8在单个电机超过其双电机功率之和的情况下，看上去甚至还要做得更小，功率密度极高，这绝对是革命性的进步。

其次就是系统总线响应速度和转矩控制精度的明显提升，能体现的包括120km/h爆胎测试、还有输出负向扭矩的应急制动性能，相比之下能够慢而稳、高精度的进行各种摩擦系数路面的原地调头，反而都是小意思了。在越野部分冲大沙坡的镜头能看到一些细节，U8在坡底起步的画面，胎压相对来说是很高的，这也是为何它在中后段能够继续保持足够的冲刺速度；而常规越野车，起步不放胎压、轮胎接地面积太小，就很难获得最大的初速度。在高胎压情况下还能保持最高效率起步，将牵引力和摩擦力控制在毫厘之间的极限，是人力所不能及的。

很多年前我们测试路虎P400e，它的特点是利用高精度的ESC控制和中央、后桥多片离合的差速控制性能，来做到不破暗冰的表面薄雪、各个车轮获得相对极限的牵引力，这也同样是驾驶员做不到的——人无法感知和控制每个轮胎的限滑和动力分配。现在比亚迪的易四方，基于电机增加的旋变传感器，可以从驱动端而非制动端进行更高精度、更快反应的四轮独立控制，连差速器/差速锁都被扫进了垃圾桶。

还有明显优于传统越野车的，是四电机和应对高功率输出的电控，理论上可以带来更大减速度的动能回收性能（最大充放电功率高、总电机自然扭矩高），可以很好保护刹车盘不高温过热、回收更多能量补足续航。

以上是说U8确实强悍的地方，那么对于越野，它又是否真的“革了命”？考验越野车极致性能的，大致可以分成两条路线，一种是超远距离的长途无人区穿越，一种是极限攀爬的工况，U8又有相应明显的短板，主要就是续航和自重。我目前还没查到具体数据，插混版的U8到底会用什么动力系统（毕竟纯电版就不说了肯定不适合长途穿越），但是以唐DM-P的表现来看，1.5T DM-i这样的系统要维持高强度的长途穿越，放到更重更大的U8上是会比较困难的，当电池电量耗尽，不可避免的最终输出功率就只剩发动机的发电功率了。（当然，U8还真的有可能改成增程式，这类小排量发动机的直驱性能对它而言已经不够看了）

U8的车重，此前看到一些流传出来的说法接近甚至可能超越3吨，这是有可能的，它的尺寸、四电机系统，以及为了动力储备所必须的大容量电池带来的重量，在较大阻力路面上会吃掉非常可观的功率。而且，电动车或者说电机驱动为主的混动车，在城市起步和拥堵路况经济性碾压油车，但在高速行驶时，油车经济性就会迎头赶上，这是大家现在基本都知道的常识；还有赛道的数据，燃油车跑赛道油耗大致在30-40L/100KM这个水平，相较日常工况大概是2-4倍，而电动高性能车，跑赛道电耗增加至少在5倍以上，更多的是接近6-8倍。

为了提供足够的动力储备，U8必然需要大容量电池，但电池提供的能量密度与油箱里的汽油相比，还是远远不及；就算也有油箱，受限于所剩不多的底盘空间，容量依然无法和加了副油箱的硬派越野相比。高于硬派越野的自重，在泥沼、侧斜滑坡等工况下，恐怕也会遇到不少麻烦；高集成化的电驱桥，在散热空间容量有限的情况下，又能否保证不过热？还有待实际测试。

而另一条路线，极限越野攀爬，需要的是尽可能轻量化的车身、非常大的轮胎和行程，动力部分，常规燃油的大排量越野车通过改装大齿比车桥和分动箱放大以后，U8在这种工况下动力也不再像是高速冲沙那样碾压性的优势，行驶走线和输出的判断上，更需要的也是驾驶员的经验甚至是玄学的直觉，兢兢业业的精确扭矩控制如果不能关闭，甚至可能在某些极限条件下拖后腿……

至于宣传片里的浮水模式，比亚迪一再强调“仅限于紧急情况脱困”也是有原因的，在相对平静的广阔水域比如湖面，四电机能提供相应的车身指向性和浮水脱困能力；而实际上极限穿越中往往需要应对的挑战是渡河，车辆如果密封性很好、进入漂浮状态，太容易被湍急的水流带走了，这时候想要仅仅凭借车轮在水中旋转获取的推进力，是很难摆脱的，U8不会比传统硬派越野差，但也很难更好。

所以结论上来说，如果你认为这些极限越野才是传统硬派的价值，那么U8按照目前的经验来判断，想要“革命”可没那么容易。但，这类极限越野又有多少人能接触得到呢——能合法穿越的无人区越来越少，就算是有穿越也很少会像N39横穿塔克拉玛干沙漠那样全程高强度和远距离，艰苦卓绝的路况也逐渐消失，对于绝大部分人（土豪）来说，U8确实有太多能下场炫技的机会了……（比如唐DM-P靠一身蛮力大杀四方的烂泥路、各种沙地冲刺的“英雄坡”，U8只会做得更好更妙）

U8/易四方最重要的价值，王传福在发布会开始的讲解已经说的很透了：掌握核心技术，打破高端技术/供应链被国外垄断的局面——因为全球化和发展历史的原因，国产汽车即便现在可以做得很高端，但里层技术上，不管是大到发动机、变速箱，还是小到ESC、转向机，已经几无可能破除这种垄断，难以培养出类似博世、电装之类的国际供应商，哪怕是自产，也会有大量核心技术受制于国外企业手中；而电动车时代，提供了从电池到电控电机中国企业破局的机会，这才是掌握话语权的关键。

近15年以来，昂贵和顶级的品牌/车系，已经逐渐失去引领技术潮流的能力了，自动驾驶和智能化所需要的数据积累，反而是中低端能走起量的车型才可以，这当然算一种破局；但比亚迪更难得的是，这次确实是从底盘和驱动层面做到了，这样的高端化确实是实打实的高端。