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比亚迪仰望U8,是革命还是噱头?丨寅哥么么答

2023-05-05 20:30:40 1142

摘要:各位同学大家好!这期的「寅哥么么答」只有1个问题Q1:比亚迪仰望U8,是越野革命还是噱头花活?| 00:00-14:48Q1:比亚迪新发布的仰望U8,对于越野圈到底是技术革命,还是噱头花活?本期么么答节目只解答一个问题,也就是1月5日仰望发...

各位同学大家好!

这期的「寅哥么么答」

只有1个问题

Q1:比亚迪仰望U8,是越野革命还是噱头花活?| 00:00-14:48

Q1:比亚迪新发布的仰望U8,对于越野圈到底是技术革命,还是噱头花活?

本期么么答节目只解答一个问题,也就是1月5日仰望发布会之后,对于U8这款车的一点争议:它到底是不是对越野圈的“降维打击”,是否真的能让传统硬派越野车都被踢进历史的垃圾桶?

我自己看了很多分析以后,觉得可能很多朋友都没有说到点子上,就更别提普通用户在狂欢状态对这车许多误判了……实际上仔细看完发布会,比亚迪官方的逻辑是非常清晰的,只是浮水、原地调头和麦轮螃蟹步等等更容易勾引眼球的演示环节,一定程度上反而掩盖了核心易四方平台真正的价值。

先来说U8、或者说易四方平台真正强悍的地方,首先就是高度集成化。单驱动桥集成双电机,上一台我实际体验过的车型还是Polestar 1(极星1号),也就是后桥双电机的高性能轿跑车。它的车身后部为了容纳双电机(还有对应减速器和电控)占据的空间,宽度非常夸张,而U8在单个电机超过其双电机功率之和的情况下,看上去甚至还要做得更小,功率密度极高,这绝对是革命性的进步。

其次就是系统总线响应速度和转矩控制精度的明显提升,能体现的包括120km/h爆胎测试、还有输出负向扭矩的应急制动性能,相比之下能够慢而稳、高精度的进行各种摩擦系数路面的原地调头,反而都是小意思了。在越野部分冲大沙坡的镜头能看到一些细节,U8在坡底起步的画面,胎压相对来说是很高的,这也是为何它在中后段能够继续保持足够的冲刺速度;而常规越野车,起步不放胎压、轮胎接地面积太小,就很难获得最大的初速度。在高胎压情况下还能保持最高效率起步,将牵引力和摩擦力控制在毫厘之间的极限,是人力所不能及的。

很多年前我们测试路虎P400e,它的特点是利用高精度的ESC控制和中央、后桥多片离合的差速控制性能,来做到不破暗冰的表面薄雪、各个车轮获得相对极限的牵引力,这也同样是驾驶员做不到的——人无法感知和控制每个轮胎的限滑和动力分配。现在比亚迪的易四方,基于电机增加的旋变传感器,可以从驱动端而非制动端进行更高精度、更快反应的四轮独立控制,连差速器/差速锁都被扫进了垃圾桶。

还有明显优于传统越野车的,是四电机和应对高功率输出的电控,理论上可以带来更大减速度的动能回收性能(最大充放电功率高、总电机自然扭矩高),可以很好保护刹车盘不高温过热、回收更多能量补足续航。

以上是说U8确实强悍的地方,那么对于越野,它又是否真的“革了命”?考验越野车极致性能的,大致可以分成两条路线,一种是超远距离的长途无人区穿越,一种是极限攀爬的工况,U8又有相应明显的短板,主要就是续航和自重。我目前还没查到具体数据,插混版的U8到底会用什么动力系统(毕竟纯电版就不说了肯定不适合长途穿越),但是以唐DM-P的表现来看,1.5T DM-i这样的系统要维持高强度的长途穿越,放到更重更大的U8上是会比较困难的,当电池电量耗尽,不可避免的最终输出功率就只剩发动机的发电功率了。(当然,U8还真的有可能改成增程式,这类小排量发动机的直驱性能对它而言已经不够看了)

U8的车重,此前看到一些流传出来的说法接近甚至可能超越3吨,这是有可能的,它的尺寸、四电机系统,以及为了动力储备所必须的大容量电池带来的重量,在较大阻力路面上会吃掉非常可观的功率。而且,电动车或者说电机驱动为主的混动车,在城市起步和拥堵路况经济性碾压油车,但在高速行驶时,油车经济性就会迎头赶上,这是大家现在基本都知道的常识;还有赛道的数据,燃油车跑赛道油耗大致在30-40L/100KM这个水平,相较日常工况大概是2-4倍,而电动高性能车,跑赛道电耗增加至少在5倍以上,更多的是接近6-8倍。

为了提供足够的动力储备,U8必然需要大容量电池,但电池提供的能量密度与油箱里的汽油相比,还是远远不及;就算也有油箱,受限于所剩不多的底盘空间,容量依然无法和加了副油箱的硬派越野相比。高于硬派越野的自重,在泥沼、侧斜滑坡等工况下,恐怕也会遇到不少麻烦;高集成化的电驱桥,在散热空间容量有限的情况下,又能否保证不过热?还有待实际测试。

而另一条路线,极限越野攀爬,需要的是尽可能轻量化的车身、非常大的轮胎和行程,动力部分,常规燃油的大排量越野车通过改装大齿比车桥和分动箱放大以后,U8在这种工况下动力也不再像是高速冲沙那样碾压性的优势,行驶走线和输出的判断上,更需要的也是驾驶员的经验甚至是玄学的直觉,兢兢业业的精确扭矩控制如果不能关闭,甚至可能在某些极限条件下拖后腿……

至于宣传片里的浮水模式,比亚迪一再强调“仅限于紧急情况脱困”也是有原因的,在相对平静的广阔水域比如湖面,四电机能提供相应的车身指向性和浮水脱困能力;而实际上极限穿越中往往需要应对的挑战是渡河,车辆如果密封性很好、进入漂浮状态,太容易被湍急的水流带走了,这时候想要仅仅凭借车轮在水中旋转获取的推进力,是很难摆脱的,U8不会比传统硬派越野差,但也很难更好。

所以结论上来说,如果你认为这些极限越野才是传统硬派的价值,那么U8按照目前的经验来判断,想要“革命”可没那么容易。但,这类极限越野又有多少人能接触得到呢——能合法穿越的无人区越来越少,就算是有穿越也很少会像N39横穿塔克拉玛干沙漠那样全程高强度和远距离,艰苦卓绝的路况也逐渐消失,对于绝大部分人(土豪)来说,U8确实有太多能下场炫技的机会了……(比如唐DM-P靠一身蛮力大杀四方的烂泥路、各种沙地冲刺的“英雄坡”,U8只会做得更好更妙)

U8/易四方最重要的价值,王传福在发布会开始的讲解已经说的很透了:掌握核心技术,打破高端技术/供应链被国外垄断的局面——因为全球化和发展历史的原因,国产汽车即便现在可以做得很高端,但里层技术上,不管是大到发动机、变速箱,还是小到ESC、转向机,已经几无可能破除这种垄断,难以培养出类似博世、电装之类的国际供应商,哪怕是自产,也会有大量核心技术受制于国外企业手中;而电动车时代,提供了从电池到电控电机中国企业破局的机会,这才是掌握话语权的关键。

近15年以来,昂贵和顶级的品牌/车系,已经逐渐失去引领技术潮流的能力了,自动驾驶和智能化所需要的数据积累,反而是中低端能走起量的车型才可以,这当然算一种破局;但比亚迪更难得的是,这次确实是从底盘和驱动层面做到了,这样的高端化确实是实打实的高端。

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