摘要：文：懂车帝原创 宋爱菊[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴...
文：懂车帝原创 宋爱菊
[懂车帝原创 行业] 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第四篇：《2022·车市纪 | 比亚迪打响“断油”第一枪，燃油车寿命进入倒计时？》
伴随气候变暖、全球减碳减排等因素，各国纷纷以立法形式约束汽车产业的发展，包括提出明确的禁售燃油车时间点，如挪威计划2025年淘汰燃油车，英国、荷兰、印度、以色列等国家预计在2030年彻底封杀纯内燃机车型，“禁油”法令已成为车企头上的达摩克利斯之剑；但并不是所有车企都担心燃油车禁令，因为它们已经提前迈入新能源时代了。今天我们就来盘一盘，今年有哪些车企和品牌主动停产停售燃油车，以及随着多品牌宣布停售燃油车，消费者还有多久就再也买不到燃油车了？
燃油车寿命进入倒计时？
2022年4月3日将会是一个被汽车产业载入史册的时间，因为它被比亚迪赋予了某种历史性意义。这一天，比亚迪宣布，正式停产燃油车，未来将专注发展新能源汽车（纯电动和插混）业务。这意味着，比亚迪成为全球首个官宣停产燃油车的传统车企。
很多人说，比亚迪具备电池、电机、电控等新能源产业核心技术，下决定停产燃油车不是理所当然的么？其实不然。对于一家传统车企来说，燃油车往往是业务支柱，是盈利之源头，这也是大众、奔驰等传统车企难以割舍燃油车的主要原因。在比亚迪决定停产燃油车之前，其燃油车业务基本稳定在年销20万辆左右，因此，停产燃油车意味着砍掉一条腿，将企业的发展全部押注在新能源身上，这样的风险不可谓不大。
比亚迪近三年燃油车销量表现
也正是因为此，比亚迪停产燃油车的声明犹如在汽车圈投入了一枚重磅炸弹，引来无数人侧目关注，传统车企纷纷围观比亚迪的下一步动作，新能源车企在探听其虚实和决心。不过人们很快发现，比亚迪对燃油车的封杀是认真且坚决的，因为4月发布声明的比亚迪，在3月就停止了燃油车的生产。
作为首家停产燃油车的传统车企，无数用户和媒体为比亚迪免费宣传，致使其频频登上热搜，加上不少新能源潜在消费者开始将目光聚焦在比亚迪身上，其新能源订单和销量在4月之后一路走高：机动车上险数据显示，其5月销量突破10万辆，到11月其上险量已逼近18万辆。
在停产燃油车之后，比亚迪的新能源订单像雪片一样飘来，就现在来看，比亚迪停产燃油车的举措给自己赢得了一个充满希望的未来。机动车上险数据显示，今年1-11月，比亚迪燃油车销量不足2万辆，同比减少90%；但与此同时，新能源车型的销量却达到137万辆，同比暴增218%。市场对新能源汽车的高接受度和消费热情，也让比亚迪董事长王传福放出豪言：2023年计划销售新能源汽车400万辆。虽然我们不知道这一销量目标能否达成，但比亚迪确实已经在新能源的赛道上享受丰收的喜悦了。
比亚迪停产燃油车声明
新能源用户的消费热情、可观的订单量给不少犹豫观望的传统车企打了一针强心剂，不少品牌和车企也开始效仿比亚迪。在比亚迪宣布停产燃油车一个多月后，长城汽车旗下商用车品牌长征汽车于5月27日发布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。
长城汽车旗下商用车品牌长征汽车发布《新能源宣言》
在长征之后，长城似乎觉得“断油”的决心还不够，又拿出旗下销量主力品牌哈弗，于8月22日宣布，哈弗品牌将正式启动向新能源赛道的全面转型，并将于2030年正式停售燃油车。对于长城来说，距离哈弗正式停产停售燃油车虽然还有8年时间，但这个决定显然是艰难的。因为比亚迪宣布停产燃油车时，其新能源车型的销售比例已经达到94%，而哈弗品牌的车型销售仍以燃油车为主，机动车上险数据显示，今年1-11月，哈弗累计上险量达42.3万辆，其中98%由燃油车型贡献。
长城官方表示，作为长城最大的整车板块，哈弗全面启动新能源转型标志着长城汽车的新能源战略已全面展开
不过哈弗品牌将在停售燃油车之前，努力提升新能源车型的销量占比，按照计划，到2025年，哈弗新能源车型的销量占比将提升至80%；到2030年，哈弗品牌将以“新能源SUV专家”的全新姿态，为用户开启全新的体验。据介绍，为了达成哈弗停产停售燃油车的目标，哈弗品牌接下来将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障其新能源事业的发展。
有业内人士说，长城将长征和哈弗两个品牌率先拿出来表明停产燃油车的决心，进一步体现了魏建军的焦虑和对企业发展的担忧。事实上，在长城成立30周年之时，长城汽车董事长魏建军就充满危机意识地表示：“每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们。”如今长征、哈弗全面奔向新能源转型，欧拉、沙龙等品牌定位纯电动，都在表明长城正在抛弃自己此前在燃油车领域取得的成功，正在加速对自我的颠覆与革命，此刻的长城，正朝着一个新能源的未来全速前进。
今年针对“断油”表决心的品牌还有吉利领克。今年6月，领克发布全新混动技术“领克智能电混”，这一技术将为领克车型向插混和混动转型提供技术支撑。
领克旗下车型未来将全面混动化
吉利集团一直在努力推动新能源转型，早在2015年就明确提出了激进的转型目标：到2020年，新能源销量占到90%。不过这一计划已然告败，吉利控股集团董事长李书福认为，“‘蓝色吉利行动’计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成……不必为此沮丧。”但吉利集团也随之发布了“两个蓝色吉利行动计划方案”。
“蓝色行动计划一”主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力；其中，90%左右的车型将是新能源混合动力汽车，10%左右的车型为传统节能小排量汽车，这一计划主要由吉利和领克品牌承担。“蓝色行动计划二”是主攻高端智能化纯电动汽车，主要由极氪来承担。
吉利领克向混动化转型，极氪则将担起纯电动车型的生产与销售
这也意味着，接下来领克将加速转型，深度入局混动市场。按照规划，到2025年，领克全系产品都将搭载领克智能电混技术，实现全系产品电气化。为坚定推动领克品牌的转型，在领克第80万辆车下线仪式上，领克汽车销售有限公司总经理林杰高调官宣：“从2023年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。”
就今年这一时间维度来看，仅有比亚迪、长城长征/哈弗、吉利领克等少数品牌表明“断油”决心；但事实上，不少品牌已经用行动“断油”了，比如戴姆勒旗下的smart品牌在2022年正式停产停售旗下传统燃油车，如今它已经成功转型为一个纯电动品牌。今年11月，smart发布了品牌全面焕新后产品规划，其承诺将在2045年前向市场提供碳中和纯电车型，其中在2022-2024年将以每年一款全新产品的节奏扩充车型阵容。
smart已全面转型为纯电动品牌，首款量产电动车型为smart精灵#1
宝马旗下的MINI品牌也在率先试水“断油”。按照规划，MINI将在2025年推出品牌最后一款燃油车型，之后将完全聚焦于纯电动车型。在中国市场，MINI品牌的规划更为激进，其早在2018年就与长城联手成立合资公司，合资公司将专注于推动MINI品牌纯电动车型的研发和生产。据介绍，MINI计划2023年在中国生产制造两款纯电动车型，并正式投放市场。
信息来源：公开信息整理
而从多个品牌此前发布的时间规划表可以看出，长安、北汽、日产、丰田等品牌将在2025年停产或停售燃油车，奔驰、宝沃、沃尔沃等则将在2030年对燃油车痛下杀手。这也意味着，在三五年后，消费者可选择的燃油车品牌和车型范围将进一步收窄，整个汽车产业和汽车市场将加速拥抱电动化时代。
写在最后：
看完上文，或许你已明了，在全球减缓气候变暖的目标以及各大国家的禁售燃油车政策等推动下，不同车企及品牌都不得已对燃油车痛下杀手，这也意味着燃油车的寿命已然进入了倒计时阶段。
虽然中国一直没有明确禁售燃油车的时间，但排放标准却日趋严苛，比如按照欧7标准制定的国七最晚将于2026年实行，车企若继续生产销售燃油车，就必须投钱投精力升级动力系统，研发成本必然会通过推高的车型售价转嫁到消费者身上，届时买油车还是电车将是一个需要思考才能做出的选择。
你有燃油车情结吗？你对车企的“禁油”、“断油”规划怎么看？欢迎在评论区留言互动。
