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海豹21万差200块钱的定价，和贵沾边吗？

如今的市场，比亚迪品牌价值是完全可以撑得起20万价格，对于更多人来说，20万左右的起售价，海豚跟贵没有关系。

借助新能源赛道，最大程度强化品牌价值，是比亚迪最大的收获，也是相比于传统燃油车企业，更资深的优势。

海豹这台车有自己的特色。

在比亚迪体系中，海豹的定价与汉EV相同，但其尺寸却要比汉EV小不少，所以这台车的含金量，某种意义上来说要比汉EV更高。

比如说，CTB车身一体理念，iTAC技术，这些都是汉EV所没有的。

CTB，就是车身电池一体化技术，白车身底板当成电池上盖，节省一部分模组，降低成本、缩减流程、降低自重、丰富载电量。

iTAC就是电控四驱技术，强化路面稳定性。

而这些技术也成为了海豹杀入20万市场的核心竞争力，对于更多竞品来说，这些是很难短期追赶的技术，而海豹的竞争力远不止于此，更智能的车机系统、更出色的三电系统，都将会支撑其在20万以上市场立足。

比亚迪似乎并不局限于稳固自己的市场份额，而是将矛头直指特斯拉。

的确，两台车型尺寸差距不大，续航也都是550km级，都是号称技术领域的泰斗，不同的是，一台是特斯拉，一台是比亚迪。

中国市场中的特斯拉Model3定价27.99万，比21万不到的海豹定价高出6万。

如果拼账面数据的话，特斯拉完全没有优势，海豹在安全气囊、灯光系统、智能车机系统方面拥有更好的竞争力，而特斯拉的核心优势，则是智能硬件装备，芯片总算力、算法逻辑、摄像头数量、超声波雷达数量都是优势。

也就是说，在自动驾驶辅助领域，被外人认为极为不可靠的特斯拉，依然是这个领域绝对的霸主。

如果对自动驾驶辅助要求并不高，且对品牌文化认同感并不在意，那么海豹一定能够抢夺特斯拉的市场份额。

毕竟，从实际体验上来看，CTB之后的海豹，其实在智能车机系统、三电系统、驾驶感受上都在一次次的进行自我提升，在缩小与Model3差距之后，6万的巨大价格差距，能够让那些准备入手Model3的用户，再一次重新选择。

值得一提的是，指导价20.98万的最低配车型和22.28万的次低配车型，在差距1.3万的基础上，层面只是差了一个座椅加热、座椅通风，以及一套12喇叭的丹拿音响。

也就是说，在比亚迪的制造体系中，丹拿音响的生产、售卖价格，在1万左右。

丹拿在音响界中的地位同样顶流，1万的价格差距能够选择到一套丹拿音响，如果在正品、调教用心的情况下， 这一套丹拿音响能够换来更绝对的听觉体验，对音质有更多要求的用户，或许次低配才是最好的选择。

总而言之，21万不到的海豹，此次登场冲击的是Model3，强势者的出现，意味着中国新能源市场份额，或许将会进行新的洗牌。