时间:2022-09-02 23:07:52 | 浏览:5901
继停售燃油车后,比亚迪在今年又作出了一个大胆的决定——推出百万级别高端电动车品牌。
近日,有多家媒体爆料,比亚迪将于今年第四季度发布全新高端品牌,并同步亮相首款硬派越野车型,新车价格将超过100万元。据悉,对于比亚迪新高端品牌的命名,在经过内部讨论后暂定“星空”这一名称。
针对此消息,比亚迪官方并未作出回应。不过,一旦这款新车型推出,也将意味着,由比亚迪持股90%的腾势品牌,即新推出的售价高达66万元的D9创始量版车型,很快将不再是比亚迪最贵的电动车。
事实上,关于比亚迪打造高端品牌的风声早已在行业内传开。2021年8月,就有爆料称,比亚迪新推出的高端品牌将在2023年一季度实现量产销售。同年12月份,比亚迪在“我朋友们”核心技术沟通会上明确表示,明年上半年将发布全新的高端品牌,首款车型定位为硬派越野车,售价在50万-100万区间,并将于2023年上市。这与此次传出的消息不谋而合。
今年5月10日,某知名汽车博主,在微博爆料称,虽然腾势是比亚迪的高端品牌,但还有一个更高端的叫“星空“,寓意“脚踏实地仰望星空”。同时他还表示,比亚迪还会出一款产品有类似奔驰大G的非承载式车身SUV,车辆采用轮边电机技术,不仅如此,这款新车还可以在高性能电机加持下,通过轮胎的前后正反转,完成原地调头。不过该消息很快被原博主删除。
同期,比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在社交媒体上透露,比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势以及高端品牌组成,除了腾势为比亚迪与奔驰合资外,其它子品牌均为比亚迪全资运营。其中高端品牌产品将拥有“独立品牌、独立团队、独立销售网络”,产品售价将在50万-80万元。他还认为,这款车型“足以让人第一眼看见,眼睛就不想离开”。
但从舆论角度来看,一直走亲民路线的比亚迪难免遭到非议。反对者认为:“有这钱为啥不买保时捷卡宴,要买比亚迪?”但更多的支持者则认为:“比亚迪的在新能源汽车领域已经证明了自己的实力,推出百万级车型一定支持!”但在业内看来,比亚迪做高端品牌恰恰也是明智的选择。
从大环境来看,现在正是自主品牌向上突破的最佳时期,尤其是比亚迪。过去十多年来,自主品牌从未停止过高端化的探索。原有的品牌因为形成了先入为主的低端形象,品牌力无法支撑高端产品,所以推出一个全新的高端品牌从零开始,更容易让消费者接受。
与此同时,BBA等豪华车品牌以及绝大多数合资品牌尚未在电动车领域站稳脚跟,这就给自主品牌提供了一线机会。比如即将推出的高合-HiPhiZ以及埃安-ENO.146。面对同行竞争对手都在争取高端路线,比亚迪势必要抓住机遇。
从企业层面来看,比亚迪早已用成功的商业成绩证明了自己在新能源领域的优势。数据显示,今年7月比亚迪汽车销量为162530辆,同比增长183.1%,击败特斯拉问鼎全球新能源汽车“销冠”。不仅如此,在不久前发布的《财富》世界500强榜单中,比亚首次登榜位列436位。
凭借“薄利多销”,的确让比亚迪牢牢占据着国内中低端市场,但也不得不向利润妥协。数据显示,今年上半年比亚迪累计净利润在28亿-36亿元,同比增长约138.59%~206.76%,而特斯拉净利润更是达到了377.4亿元,两者相差相差悬殊。
而在技术领域,比亚迪手握“刀片电池”,并且在研发固态电池,同时还有DM-i超混技术、DM插混技术,以及比亚迪e平台3.0和独立的半导体产业,可谓在供应链端牢牢把控和布局,但唯独缺一个“高端豪华形象”。
因此,比亚迪要想做大做强,成为行业真正的领头羊,决不能仅仅满足于中低端市场,还必须在中高端市场争夺影响力和话语权,这不仅是出于占领更多市场份额的需要,也是提升企业形象的必经之路。
电动车的浪潮在今年变得更加明显,尤其是在传统车企因为芯片供应问题而不得不选择停工停产,然而给新能源汽车让出了一块利润空间巨大的市场份额。那么在销量榜单上,又有哪些车。今年10月份,全球新能源汽车销量达到58.9万辆,市场占有率上升至8.8%。
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