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尽管受到“缺芯”、“电池等原材料价格上涨”等不利因素影响，但这依然未能阻止新能源车市场的飞速发展。乘联会数据显示，2月份新能源狭义乘用车销量27.3万辆，同比增长180.9%，环比下降22.6%，势头依旧。

厂商批发销量突破万辆的企业有5家，它们分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车和奇瑞汽车，销量分别为87473辆、56515辆、26046辆、14285辆和10271辆，同比去年2月增速普遍在5-7倍。

具体到新能源轿车销量Top15榜单中，宏光MINI虽然以较大优势位居冠军，但这与它较低的单车售价有着很大的关系。比亚迪3款轿车产品牢牢占领了第2-4名，发展态势相当给力。QQ冰淇淋、奔奔EV、欧拉好猫、奇瑞eQ等微型/小型电动车受欢迎程度普遍较高，小鹏P7成为新势力唯一上榜车型。

比亚迪2月销量为什么如此突出，细看其销量构成其实不难发现。87473辆新能源车销量当中，DM车型销量为44300辆，EV车型销量43173辆，发展处于非常均衡的状态。同一款车型，既有DM版本亦有EV版本，覆盖了更多的用户群体，这就是其厉害之处。

再来看下市场发展趋势，乘联会数据显示，2月纯电动批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；插电混动销量7.2万辆，同比增长350.9%。插电混动的增速大幅超越纯电，在国际油价高居不下之际，除了EV车型之外，没有里程焦虑的PHEV车型必定会更受欢迎。

新能源SUV销量Top15榜单方面，比亚迪则以4款SUV产品继续霸榜，比亚迪宋甚至超越哈弗H6登顶SUV总榜。按照这样的发展态势，比亚迪未来市场表现相当可期，甚至有潜力挑战一汽大众这个合资阵营的老大。

而新势力产品在SUV榜单上的车型数量相对轿车榜单要更多，理想ONE、哪吒V、蔚来ES6和哪吒U分别位列第4、第7、第8和第9名。不难看出，头部新势力三强的销量均有所平缓，而哪吒正以一个后来者居上的姿态，表现出极大的发展潜力。

传统阵营方面，上榜车型排名普遍较后。埃安Y和埃安V累计销量5126辆，份额将近埃安S的一半。考虑到埃安S有不少的B端市场销量加持，整体销量表现上广汽埃安在自主品牌阵营中还是算比较突出的。

另外，极氪001和易捷特EX1也是自主品牌阵营中，极具不同特色的两条发展路线。

作为吉利旗下的高端新能源车品牌，极氪001售价接近30万区间，能有如此销量也表明了其品牌影响力和产品实力得到了消费者充分的认可。而易捷特作为由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，目前最主要的产品为东风新能源EX1，大多数销量还是以出口为主。

至于合资品牌阵营，南北大众旗下的ID.4 CROZZ和ID.4 X的销量并未达到预期，分别为2311辆和1973辆。

MEB平台和MEB工厂投入如此巨大，但产品在声量和销量方面都一般，是不是应该有所觉悟？新能源产品的核心数据表现如续航、加速以及智能化的领先性，相比于竞品车型到底是优势抑或是劣势，这应该是南北大众值得深思的问题。