不是比亚迪,却搭载DM-i超级混动+刀片电池,HT-i靠低价能行吗?

时间:2022-11-23 03:48:44 | 浏览:50

要说插混领域谁最强,大家第一时间想到的应该是比亚迪的超级混动:DM-i。靠着亲民的售价,超低的油耗,比亚迪的DM-i在市场上一直都处于供不应求的状态。看比亚迪的DM-i如此成功,很多车企开始跟进相关技术,和它正面应该硬刚起来,比如奇瑞的鲲鹏

要说插混领域谁最强,大家第一时间想到的应该是比亚迪的超级混动:DM-i。靠着亲民的售价,超低的油耗,比亚迪的DM-i在市场上一直都处于供不应求的状态。

看比亚迪的DM-i如此成功,很多车企开始跟进相关技术,和它正面应该硬刚起来,比如奇瑞的鲲鹏DHT混动、长城的柠檬DHT混动,长安的iDD混动以及吉利的雷神混动等等。

插混是推出了很多,但从销量来看,它们并不怎么受国人追捧。

看着那么多前辈铩羽而归,有新兴的车企选择另辟蹊径,比如创维推出的新车HT-i(预售价:14.98-19.98万),就想着用比亚迪的超级混动,来挑战它最走量的插混SUV—宋PLUS DM-i。这样的操作能行吗?今天疆哥就和大家一起来看看创维HT-i。

外观方面,创维HT-i直接套用了现款EV6的设计思路,只不过它的前脸,由电动版本的全封闭,换成了类似于长安UNI系列的无边界格栅设计。虽然这种无边界格栅已经有些烂大街了,但拿去和宋PLUS DM-i比,还是有一定特色的。

至于车侧和尾部,新车则是完全套用EV6的设计,宽厚有力的车身搭配拥有贯穿式尾灯装饰的尾部。尺寸方面,新车虽然暂未公布,但结合“原型”-现款EV6的身材,基本可以推算出它依旧会拥有比宋PLUS更大的轴距,更大的车宽、车高。

内饰部分,创维并未正式公布信息,但从透过车窗观察到的设计来看,新车内饰基本和现款创维EV6的相同,前面都是三幅式方向盘+大尺寸中控屏+木纹饰板+旋钮式换挡机构,整体看着还算潮流。

创维HT-i内饰

创维EV6内饰

而在后排位置,创维HT-i上也出现了“挂”在前排椅背上的大尺寸液晶屏,也就是说它的后排也有影音娱乐系统。十几万的SUV也装“大彩电”,看来创维的“彩电大王”不是虚的。

动力方面,创维HT-i将搭载由骁云-插混1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统,对,就是比亚迪宋PLUS DM-i那套插混。

根据创维官方数据,该发动机的参数依旧是热效率:43.04%,最大功率:81kW,峰值扭矩135N·m。但是在电池这一块,新车换装了长续航超混专用功率型电池,两者组合在一起后,车子综合工况下纯电续航里程将达到200公里。不过美中不足的是,车子的亏电油耗会略微高于宋PLUS DM-i的4.5L/100km,去到5.3L/100km。

从账面上的综合实力来看,创维HT-i还是很能打的,特别是在价格、轴距、纯电续航、影音娱乐系统上,它都是优于宋PLUS DM-i的。既然优势不小,那是不是说明创维可以用比亚迪的技术战胜宋PLUS呢?

对此,相信大部分人都是不看好的,一方面是因为两者的差价只有寥寥数千,消费者很难因为这点钱放弃正版,选择“高仿”;另一方面,则是因为创维在汽车领域的资历实在太浅,即便是用上了比亚迪的“可靠技术”,大家也是对它的后期维修保养没啥信心。

打败比亚迪估计是没机会,但是拿去和其它自主插混比的话,还是很有吸引力的。毕竟和那些未经市场检验的混动系统比起来,比亚迪DM-i混动,明显还是更靠谱一些。而且因为它是比亚迪混动的第一采购客户,比亚迪说不定还会优先给它排产,来打响动力销售名气。

更快、更大、还更便宜,这样的高性价的DM-i车型:创维HT-i(预售价:14.98-19.98万),对其它自主混动:玛奇朵DHT-PHEV(指导价:17.88-18.98万)、星途追风ET-i(指导价:14.98-15.98万)、星越L雷神混动版(指导价:17.17-18.37万)来说,明显门槛更低。

另外值得一提的是,创维HT-i目前还只是在预售阶段,到8月,它才会正式上市,届时新车的价格,说不定还会有惊喜。如果到时它的惊喜足够大,消费者会放弃宋PLUS DM-i而选择它么?当然,在买之前大家还是先去体验试驾过为好,毕竟创维可不是名声在外的靠谱传统老新车企,而是一个只有寥寥几年“历史”的新势力。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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