摘要：如今，新能源汽车市场涌现出太多全新品牌，许多未从事过汽车制造业的企业也加入其中。近日，我们从相关渠道获悉，创维HT-i将于9月5日正式上市。该车定位于中型SUV，并搭载比亚迪的DM-i混动系统，该车纯电状态下，续航里程可达200公里，综合续...
如今，新能源汽车市场涌现出太多全新品牌，许多未从事过汽车制造业的企业也加入其中。近日，我们从相关渠道获悉，创维HT-i将于9月5日正式上市。该车定位于中型SUV，并搭载比亚迪的DM-i混动系统，该车纯电状态下，续航里程可达200公里，综合续航里程约为1267公里。新车预售价格区间14.98万-19.98万元。
新车采用了“引力波”家族式设计语言，格栅为无边框设计，中网则为点阵式布局，这种设计在当下较为流行，比较有代表性的车型是长安UNI系列。大灯则采用了传统设计，并未引入贯穿式造型，灯组样式较为平整，车标在灯组中间，并未放置在格栅处。前包围位置还使用了红色装饰条的点缀。
车身侧面较为普通，整体样式依旧是传统SUV的风格，车顶采用了稍带倾斜的造型设计，不过后排头部空间可能会受到一定影响。腰线贯穿于门把手处，线条笔直。当下，五幅式双色轮毂较为流行，创维HT-i同样采用了这种设计。
车尾方面与创维EV6非常相似，尾灯使用了当前流行的贯穿式设计，LOGO集成在了灯组内。顶部尾翼比较小，两边迎合车身使用了收边处理，因此视觉效果方面较为圆滑，而且车尾灯组、尾门等位置均采用了类似的设计手法，整体尾部的风格与前脸形成较为明显的视觉差距。
新车内饰与创维EV6的造型较为类似，仪表盘镶嵌于中控台内，方向盘为三幅式设计，右边中控屏则使用了悬浮式造型。此外，空调出风口下方为按键区，按键并不多，上手也较为容易。再往下为控制区和储物格，两部分采用了1：1的空间布局比例，后方扶手箱则采用了对开设计。
创维HT-i搭载一台1.5升发动机，与电动机组成的插电混动系统，该发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，热效为43.04%。该车在纯电模式下的续航里程约为200公里，综合续航里程约为1267公里，如果在馈电状况下，其综合油耗约为5.3L。
新车的亮相得到了部分消费者的关注，主要原因还是其搭载了比亚迪DM-i混动系统，上市之后这也将是其主要卖点，不过，相较于大部分新能源品牌来说，创维还是一个“新人”，是否能获得消费者的认可，还需要市场的检验。
