创维又造出一台SUV,轴距2米8,配比亚迪超级混动,预售14.98万起

时间:2022-11-23 07:07:10 | 浏览:1097

“跨界造车”是近年来中国汽车市场中出现频率很高的词,包括华为、百度、恒大、小米、360、美的、格力这些不同领域的巨头,都以不同的方式,正式跨界进入到新能源车这条赛道中。而最近和“跨界造车”扯上关系的,是家电行业的巨头创维,借助于开沃新能源汽

“跨界造车”是近年来中国汽车市场中出现频率很高的词,包括华为、百度、恒大、小米、360、美的、格力这些不同领域的巨头,都以不同的方式,正式跨界进入到新能源车这条赛道中。而最近和“跨界造车”扯上关系的,是家电行业的巨头创维,借助于开沃新能源汽车集团的资质,创维汽车在2020年正式涉足国内新能源乘用车市场,并且成功打造出了天美ET5这样的纯电中型SUV。不过,相比于高歌猛进的“蔚小理”,创维汽车的销量可谓毫无存在感,从2020年6月天美ET5有上险数开始,到2021年底的一年半时间里,最终更名为创维ET5的创维纯电独苗在国内累计上险数仅为2121辆。所以,对于当前的创维汽车来说,迫切需要一款产品能够提振销量,重建市场对创维跨界造车的信心。于是,在创维ET5的“电改油”版本创维HT-i应运而生。

之所以将创维HT-i称之为创维ET5的“电改油”是因为创维HT-i的外观设计基本上承袭了ET5,只不过在动力系统方面由此前的纯电升级为了比亚迪最新的DMi插电超级混动系统。当然,为了提升这款车的新鲜感,在外观造型上,创维HT-i还是有针对性的对细节进行了调整,比如前脸部分采用了名为“引力波”美学的全新设计理念,其中进气格栅上部分采用封闭式结构,下方使用了时下流行的无边界搭设计,配两侧趋于平直的大灯组,以及下方贯穿式进气口,让其看上去十分动感。

而侧身造型则基本沿袭了创维ET5的设计,腰线从前翼子板一直延续到尾灯处,配合宽大的尾部设计,给人厚重、敦实的感觉。此外,前后隆起的轮眉也让该车增添了几分运动感,侧裙部位还有撞色饰条点缀,整体看上去还是挺和谐的。

车尾的设计也与创维ET5如出一辙,整体造型比较简洁,尾灯组采用了时下流行的一体贯穿式设计,内部增加了品牌字母“SKYWELL”的LOGO标识,竖状三角形的示宽灯增加了车辆的辨识度。至于车身尺寸方面,创维HT-i的长宽高分别为4698*1908*1696mm,轴距为2米8,和创维ET5一致,所以反馈到车内驾乘空间方面,创维HT-i的驾乘空间表现基本沿袭了ET5的表现,应对日常的家庭使用完全没有问题,这里我们就不再赘述了。

驾驶舱部分,创维HT-i的内饰以突出科技感、档次感为设计主调,颜色、装饰件以及材料的搭配给人一种稳重但不乏时尚的感觉,车内氛围营造得相当不错。它的中控台采用对称式布局,层次感强且各项功能区域清晰明了,大尺寸全液晶仪表盘、中控大屏以及换挡旋钮则是车内科技感的来源,后排还加入了两块独立的娱乐屏,看来为用户的消遣娱乐这块,造电视起家的创维可是一点也不将就。

最后在核心的动力系统上,创维HT-i将搭载比亚迪家的DM-i超级混合动力系统,这套混动系统目前广泛应用在比亚迪旗下的秦PLUS、宋PLUS、唐、汉等车型上,这套插混系统由专用1.5L高效发动机、刀片电池等构成,1.5L发动机拥有43.04%热效率、最大功率是81kW、最大扭矩是135N·m,并且采用EHS电混系统动力总成,拥有最高200km的纯电续航以及1267km的综合续航里程,而最低亏电油耗则低至5.3L/百公里。底盘悬挂部分,创维HT-i采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合,官方预售价为14.98万起。

全文总结:当下,新造车的大戏已经轰轰烈烈上演,市场格局剧变。美国特斯拉市值登顶,国内“造车新势力”中的蔚小理营收激增,华为、百度、小米之流也摩拳擦掌,传统造车企业更是下饺子般地推出新品牌……可以说不管是舆论层面还是产品层面,中国汽车市场都已经“卷”的不成样子,创维汽车这时借助于比亚迪的核心技术积累销量虽然看似无奈,却也不失为一步好棋,但造车终究比拼的是自己掌握的“核心技术”有多少,能否在“大军压境”前备足“粮草”,就看创维汽车在“窗口期”内的表现了。

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