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对于创维家电巨头的身份，不少人都是承认的，但是提到创维汽车，相信不少人还是会感到陌生。近日，随着创维全新车型创维HT-i的预售，终于为创维汽车赢得了一些舆论的关注，新车的预售价区间是14.98-19.98万元，最大的亮点就是搭载了比亚迪DM-i混动技术，并且还是作为比亚迪DM-i首个外供对象的身份登场。那么，在比亚迪的加持下，创维HT-i能顺利分到一杯羹吗

造电视的也来造车？

一个造家电的厂，真的能造好新能源车吗？相信这是不少人的疑问。其实严格意义上来说，创维汽车算不上家电厂转型造车，也算不上跨界造车。创维汽车的前身就是天美汽车，而天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的一个新能源子品牌。之所以改名叫创维汽车，也只不过是从创维哪里获得了商标的转让和授权。

从客车到乘用车，从天美汽车到创维汽车，细看创维汽车的造车资历比蔚小理还要早。创维汽车的优势在哪儿？据官方介绍，创维集团成立34年以来，拥有产品用户3亿户、创维酷开系统用户1.1亿户，在国内OTT行业中排名第一。在拥有一定的用户基础下，按理说创维汽车更容易获得潜在用户的支持。

但事实是，在2020年天美汽车推出的首款车型ET5，因为产品力普通、定价还不便宜，导致并没有赚到钱。改名为创维汽车后推出的创维EV6，很多人都能一眼看出这是天美ET5的“换皮车”。创维EV6自去年7月份上市至今，9个月的销量额还不到0.8万辆。这份成绩单，在造车新势力阵营中基本处于垫底水准。

新车的亮点有且仅有DM-i技术？

其实创维汽车是有自己的三电技术的，早在2011年，开沃新能源汽车公司成立，就自主研发了新能源客车的三电技术，落实到创维EV6身上，普通的性能和续航水平，可以看出这套系统并不强势，比亚迪DM-i的出现就是为了弥补研发的不足。

创维HT-i在动力方面采用的就是比亚迪宋PLUS同款1.5L骁云发动机，峰值功率81kW，峰值扭矩135N·m，采用的是EHS电混系统。最高纯电续航李晨200km，综合续航里程1267km，最低亏电油耗5.3L/100km。对比而言，比亚迪宋PLUS DM-i的最高纯电续航里程仅110km，这方面创维HT-i是有优势的。

虽然算是创维汽车的破局利刃，但是创维HT-i的外观造型仍旧很大程度地保留了现款创维EV6的设计风格，算不上惊艳。在尺寸上，创维HT-i三围分别是4720/1908/1701mm，轴距2800mm，也与现款的创维EV6有些类似，内饰设计更是基本相同。很难说，这样“套娃”式的车型还能不能给市场和消费者带来新鲜感。

不选比亚迪的理由能有啥？

在有了可靠的动力之后，创维HT-i不可避免的已经和比亚迪宋PLUS发生了定位重合。在比亚迪的规模效应展开之后，成本控制已经让其他品牌望尘莫及。创维HT-i能在采用成本更高的三元锂电池的基础上，价格上还比宋PLUS便宜几千元，是有一定诚意的。但是考虑到品牌、维修、成熟程度上，创维HT-i或许还是很难说服消费者为此买单。在此基础上，创维HT-i要么在配置上更具性价比，要么在智能化程度上痛击比亚迪的“短板”，除此之外别无他法。

但以创维汽车、开沃集团以及其旗下的酷沃智行科技等公司所查询到的专利科技来看，绝大部分的专利科技还属于汽车行业的入门级别，关于智能化板块技术涉足甚少，几乎可以说是为零。此前创维EV6主打的智能座舱方面，也仅仅是停留在心跳、血压监测等“健康相关”方面，噱头效果大于实用。所以，想在智能化方面压比亚迪一头似乎还是有些难度，真正不选比亚迪的理由似乎只有比亚迪宋PLUS DM-i的超长等待期。

写在最后

总而言之，创维HT-i让它相比老款车型已经有了很大的进步，在续航和价格上是有一定优势的，表现出了应有的诚意。但创维HT-i唯一的卖点也仅仅是比亚迪DM-i技术罢了，考虑到品牌力的羸弱，售后服务的不足，市场口碑以及品控性能的不确定性等，又很容易让人打退堂鼓，所以创维HT-i面前依然是困难和挑战重重。