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近日，创维汽车发布旗下全新车型创维HT-i的官图，新车计划4月份开启预售，计划8月份正式上市。新车最大的亮点在于，创维HT-i搭载的是比亚迪DM-i超混系统，其最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，采用EHS电混系统动力总成，最高纯电续航200km，综合续航1267km，最低亏电油耗低至5.3L/百公里。

早在10多年前，“彩电大王”黄宏生就开始布局造车。资料显示，开沃新能源汽车集团股份有限公司成立于2010年12月21日，由创维集团董事长黄宏生创立，是一家专注于制造新能源客车的企业。此后，开沃新能源收购并重组了南京金龙客车制造有限公司，并逐渐从新能源汽车转型新能源乘用车，实现商乘并举，最终诞生了天美汽车。

2019年11月1日，江苏天美汽车有限公司成立，为开沃新能源旗下全资子公司，天美汽车品牌标识采用W字外形，英文名称为“Skywell”。2020年10月8日，天美汽车首款车型天美ET5正式上市，售价区间为15.28-19.88万元，该款车型搭载了天美与创维共同开发的Skylink智能网联系统。不过，作为首款量产车，天美ET5的销量表现并不是很乐观，上市半年销量仅595辆。

由于缺乏知名度，再加上百度、小米、阿里等公司陆续入局造车。2021年4月27日，创维集团举行主题为“创维智能汽车的未来”的沟通会，正式宣布天美汽车更名为创维汽车，同时对天美ET5进行改款升级，新车升级后将改名为创维ET5，包括新车尾标也将由天美汽车的英文名称“Skywell”更新为创维集团的英文名称“Skyworth”。2021年7月，创维ET5改名创维EV6并上市，售价为15.28-24.98万元，创维EV6在外观方面并没有做太大改变，但在配置、电池等方面做了更新与优化。

相比起蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌，作为早在10年前就布局新能源的创维有着丰富的汽车制造经验、技术储备以及品牌影响力。不过，创维还是“起了个大早，赶了个晚集”，目前创维汽车旗下仅有创维EV6一款车型在售，近一年（2021年8月-2022年2月）累计销量为7457辆，月均销量在1000辆左右。

按照这样的发展状况，创维汽车很快就会被市场遗忘，此时创维汽车急需一款能够解救它于水火之中的畅销车型，而创维HT-i担任的就是这样一个角色。

创维HT-i能否解救创维汽车呢？汽车行业关注认为，能改善但无法改变。

众所周知，比亚迪新能源汽车在市场上很火，以2月份比亚迪销售的87473辆新能源汽车为例，其中插电式混动车型销量44300辆，而DM-i是插电混动车型销量的重要来源。也就是说，比亚迪DM-i超混系统是得到市场认可的，无论是从使用成本、产品售价以及技术成熟度来说，比亚迪DM-i超混技术在业内可以说是一流水平，而拥有三电技术的比亚迪可以将制造成本压到极致，这样的控制成本能力在国内也是数一数二的。换句话说，创维看重的是比亚迪DM-i的极致成本，也是突出的技术实力。因此，创维HT-i搭载比亚迪DM-i超混技术，其产品竞争力无疑是提升的，这就有可能带动创维汽车的销量，这也是为什么能够改善创维汽车处境的原因。

那么为什么无法改变创维汽车的处境呢？诚然。搭载比亚迪DM-i超混系统是创维HT-i最大的亮点，可以弥补创维汽车在混动市场的不足，但这也是创维汽车最大的弊端，因为使用了DM-i超混技术后，比亚迪就已经成为了创维汽车的天敌。设想一下，作为两款同样采用DM-i超混技术的车型，比亚迪的DM-i车型售价更低，因为比亚迪已经将制造成本压缩到极致，那么在这种情况下，创维HT-i的售价就会明显贵于比亚迪DM-i车型，再加上比亚迪品牌的知名度远高于创维汽车，而且在生产制造以及售后服务等方面拥有诸多优势，为什么不直接买比亚迪呢？

从某种程度上来讲，创维HT-i搭载比亚迪DM-i超级混动技术，说明创维汽车要放弃自主研发核心零部件，这种做法在短期内可以实现快速量产，但是很容易被核心零部件卡脖子。此外，与蔚来、小鹏、理想等相比，作为跨界造车的一员，创维汽车没有互联网思维，这种互联网思维主要体现在“无法与用户形成统一，无法与用户产生情感沟通“。

总体来说，搭载比亚迪DM-i超混系统的创维HT-i，能够有效提升产品竞争力，但是对于创维汽车来说是弊大于利的，作为一家新能源汽车制造商，没有独特的技术和标签，就很难在市场上活下来。试问，你会去买这样一款车吗？

3月26日，创维汽车宣布调整创维EV6指导价，价格调整幅度在3000-10000元之间，此次价格调整将于4月1日零时起执行，在此之前已支付定金的客户不受此次调价影响。官方表示，此次价格调整主要受到电池价格上涨及全球芯片紧缺等因素影响。

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