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说起比亚迪DM-i超混系统，混迹汽车圈的人应该是无人不知，这个超混系统自去年3月份推出到现在爆红仅用了一年的时间。其实之前我们就推测过，等到自家车型大爆之后，比亚迪或许会将此系统外供给其他厂商，但是还是没想到竟然来的这么快，而且首次搭载的车企还是个名不见经传的小作坊——创维汽车。

说起创维汽车，大家可能没听过，但是说创维电视大家应该都听说过，两者一样同属于创维集团。3月21日，我们从创维汽车官方发现，创维汽车正式发布了创维 HT-i 车型的官图，同时宣布该车正式即将预售。据悉该车将于8月28日上市。

从外观上来看，作为创维EV6的同胞兄弟，创维HT-i在外观上延续了EV6大气简约的商务范儿设计，不同的是，创维汽车将引力波之美引入创维HT-i的造型设计，同时之后的创维汽车外形设计将全部引入引力波美学概念。

内饰方面，目前还没有曝光信息，但是预计应该跟创维EV6差别不大。

新车最大的亮点是什么？

说实话，创维汽车发布创维HT-i后，最引人注意的点并不是产品本身，而是它的混动系统，搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机、43.04%热效率，峰值功率达81kW，峰值扭矩135N·M。采用EHS电混系统动力总成，发动机和电机同时驱动，也可以发动机和电机分别单独驱动，实现最高200km的纯电续航里程，1267km的综合续航里程，最低亏电油耗低至5.3L/百公里。

这个配置真的是好生眼熟，这不就是比亚迪DM-i车型的参数吗？其中骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一，在设计之初，就以实现超低油耗为目标。而EHS电混系统也是采用双电机串并联架构，发动机和驱动电机各自独立工作，发动机和发电机直连，通过直驱离合器和驱动电机部分连接，可实现EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四大模式。

不过值得一提的是，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机有两种功率模式的，一种是自然吸气1.5Ti高效发动机（最大输出功率81千瓦、最大输出135牛米），另一种是涡轮增压1.5Ti高效发动机（最大输出功率102千瓦、231牛米），现在还不知道创维HT-i搭载的是哪一种。

比亚迪为什么会选择创维？

说实话这个原因官方不公布的话，我们只能猜测，但是比亚迪选择创维一定有它的理由，或者说创维有一定的优势吸引了比亚迪。我发现网上有网友称创维集团总部和比亚迪总部均位于深圳，比亚迪这也算是帮扶地区兄弟企业了。

也不知道苦等比亚迪DM-i车型的准车主们怎么想，万一创维HT-i比自己的爱车更先交付，会不会感到心塞。

创维HT-i有多能打？

在创维汽车的官网上显示，能打，是创维HT-i的基本素质。原因就是它搭载的比亚迪超混系统，1267KM综合续航，200km的纯电续航意味着城市日常通勤完全不必担心贵的离谱的油价，远离焦虑。但是这款车究竟有多能打，还是得测试实车后才能知道。

创维HT-i能不能助力创维汽车在大浪淘沙的新能源市场存活下来？

从目前的情况来看，还是有可能的。

虽然现在的新能源市场一直处于蒸蒸日上的状态，但事实上这时候加入的车企已经很艰难了，因为现在的市场有已经站稳脚跟的新势力们（以蔚小理哪吒等为主），有不断推新品牌的本土传统车企们（以吉利、长城、长安为主），有艰难不易，大象转身的合资品牌（以大众、丰田、BBA为主），还有中途突击的科技大头们（以华为、百度、小米为主），加上目前经济严峻、通货膨胀的市场环，“新人们”想要活下来是真的很难。

创维汽车应该也意识到了这一点，所以进军汽车行业选择的不是新商标，而是大家耳熟能详的创维商标。这样能借助创维的品牌影响力，快速抢占新能源汽车市场，毕竟大家对创维这个品牌还是有一定的情怀效应的。

不过从创维汽车的官宣来看，创维HT-i的产品力还是很强的，希望它能助力创维汽车快速在新能源市场立足下来。