时间:2022-11-03 18:14:06 | 浏览:963
去年3月份,一段关于《三种动力电池针刺试验》视频发布,彻底奠定了比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”更胜一筹的事实基础。在当时的实验中,除了与普通的磷酸铁锂块状电池做对比外,比亚迪还加入了目前使用范围较广的三元锂电池作为参照,结果表明磷酸铁锂“刀片电池”确实表现更佳,其以无明火、无烟、表面温度也控制在30℃-60℃之间的出色表现,成功拿下了试验的最佳成绩。
在电池安全测试中,针刺试验因为其严苛性与极端性,是业内公认最考验电池安全性能的测试内容,甚至被称为电池安全测试的“珠穆朗玛峰”。正因如此,当三元锂电池被针刺短路后,电池表面迅速发生剧烈燃烧,表面温度一度超过500℃,鸡蛋直接被炸飞。而普通的磷酸铁锂块状电池,表面虽然无明火,但电池表面温度也达到200℃以上,并伴随大量浓烟。
说句不好听的话,很多纯电动车其实就相当于“移动炸弹”,一旦发生短路很难保证不会自燃,而比亚迪的“刀片电池”之所以能一战成名,就是因为在这次严苛的测试中,表现出了出色的安全性。但话又说回来,比亚迪是如何将普通的磷酸铁锂技术,变得不一般呢?今天咱们就来唠一唠。
所谓磷酸铁锂,其实就是指的是动力电池的正极材料,三元锂也是这样定义的。而目前新能源市场所广泛使用的三元锂电池,多是以镍钴锰作为正极材料。其中,镍的含量越高,电池能量密度越大,稳定性就越差。而锰的含量越多,电池稳定性就高,相应的电池能量密度就越低。
而磷酸铁锂电池,相比三元锂电池,优点在于稳定性极佳,且充放电寿命更长。但缺点也很明显,就是能量密度更低,所组成的电池包容量不高,咱们也可以发现很多采用了磷酸铁锂电池包的电动车续航较低。那为何首搭磷酸铁锂“刀片电池”的比亚迪汉EV,续航能够达到605km呢?
一般来说,常规动力电池由电芯、模组、电池包三个部分组成,但比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”,却是采用了CTP技术,相当于变向取消了模组部分,由电芯直接集成电池包,从而使得电池内部体积利用率增长60%左右,进而能装下更多电芯,最终实现增加容量、提高续航的目的。而磷酸铁锂“刀片电池”单体的能量密度,虽然不及三元锂电池单体,但整体体积能量密度,却达到了三元锂电池的同等水平,所以才能在保证安全的前提下,提升了续航能力。
其中,需要说明的是,比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”之所以能够跳过模组环节,直接组成电池包,主要是因为它的电池侧脊面用了高强度铝合金板,让电池侧面能够发挥支撑作用,而多块电池排列在一起,还能让电池包在各个方向的力作用下不易发生变形,而这也是它为什么能放心将普通电池的“横梁”、“纵梁”等部件取消的主因之一。
另外,关于磷酸铁锂“刀片电池”在针刺试验中所取得的结果,我的理解是:电芯直接集成动力电池,每一个单体都可以是一个电池包,当钢针刺入引发短路时,“刀片电池”因为扁长化设计,散热面积大、内部回路长,不会如模组电池那样,容易造成大面积受损,产热高、散热慢,最后就会导致电池温度过高、产生明火、引起爆炸等安全问题。
总之,“刀片电池”之所以出色,归根结底还是结构技术上完成了突破。虽然本质上它还是普通的磷酸铁锂电池,但通过特殊的CTP结构(电芯直接构成电池包),实现了体积利用率的大幅提升,达到了堪比三元锂电池的体积能量密度。同时,扁长化的电池形状设计,以及本就很出色的热稳定性,也使得“刀片电池”具备足够强的普及率,因此近期就有消息称,明年比亚迪将可能向特斯拉供应“刀片电池”,但官方目前并未给予正面回应,不过个人认为这种可能性还是比较大的,至于是否如此,咱们不妨拭目以待。
梦若神机(49万)粉丝:下午有望反转,持股不动凸教授归来(53.3万)粉丝:震荡回调不惧,坚定看涨来自股市的猩猩(54.9万)粉丝:权重股明显下跌,可能震仓洗盘股侠钟超(68.8万)粉丝:未收评稀豹(39万)粉丝:下午或收中阳线看反弹以上就是大V们的个人看法,可以说明大盘的高位线始终没有明显突破的进展,似乎还在进行震荡平稳走势,尽管金融券商或者新能源等相继几日的暴涨依然没有上升,主力资金可能在进行压制目的就是困惑散户,等散户们觉得无望大涨了再进行拉高。
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