摘要：这年头，想创业的你看多不多？可咱们都说，现在做自主品牌，难啊！要创新？老客户可能不买账；要扩张？市场需求就是一道大门槛！这不，就连传统老企业，奇瑞汽车都急了！“乘风破浪"的星途，纸上谈兵内忧外患当长城轿车的高端品牌WEY和吉利轿车的领克相继...
这年头，想创业的你看多不多？
可咱们都说，现在做自主品牌，难啊！
要创新？老客户可能不买账；要扩张？市场需求就是一道大门槛！
这不，就连传统老企业，奇瑞汽车都急了！
“乘风破浪"的星途，纸上谈兵内忧外患
当长城轿车的高端品牌WEY和吉利轿车的领克相继达到300000辆的销售计划时，奇瑞汽车的高端品牌"星途"（EXEED）设计线走上了一条特别艰难的道路。
截至7月底，EXEED轿车全线仅完成了约12%的保底销售。
七月中旬，星途LX系列推出了1.5T配置的"乘风破浪"版，起价不到100000元，希望能靠此产品来刺激消费门槛，提振销量，但上述低价策略并没有发挥很大作用。相关负责人胡可表示，该车的销量依旧维持了"老样子"。
"这倒确实是一辆好车。"胡可称，内部多品牌相互竞争是奇瑞汽车销量不佳的主要原因之一。
不同的车型系列正在影响奇瑞汽车内部的和谐，这也是目前很多自主品牌同样面临的不争的事实。
加速"换代"，时机未到市场"不买账"
一般来说，新产品有望提振系列品牌的销售，但在胡可看来，事实上，新一代的捷图X90可能会影响EXEED车型的销售。这就好比大家看到了更加优异的"尖子生"，原先名列前茅的"好学生"可能都不再显得那么出众了。
今年年初以来，奇瑞轿车虽然加快了产品更新换代的步伐，但8月份奇瑞品牌的总销量仍排在荣威和比亚迪之后的第六位。
据统计，奇瑞控股2017年、2018年和2019年的年销量分别为680000辆、753000辆和745000辆，年度销售目标已连续三年未完成。
可谓是老话说得好，"越忙越乱"啊！
早在2011年，奇瑞轿车的销量就已经连续640000辆，连续11年都是稳坐"龙头老大"的销量宝座。
然而，却没想到，由于各种"瞎改改"的奇葩操作，让"后来者居上"，奇瑞汽车的地位不仅被吉利车和长城车所取代，在品牌声誉和销量上也已经"大不如前"，被荣威和传祺等牌子超越。
惨遭"碾压"！产能利用"路茫茫"
销量下滑也暴露出奇瑞轿车的产能问题。
在汽车行业，产能利用率的盈亏平衡点一般在60%至70%之间，而产能利用率的不足必然会影响奇瑞系列车型的过剩。
据公开数据表明，奇瑞集团2019年的债务总额已达738.8亿元，奇瑞汽车的总负债也达到682.5亿元，资产负债率均超过了75%的高警戒线。
"大刀阔斧"，破局之路"显仓促"
由于债台高筑，奇瑞将希望寄托在"混合改革"上。"最近有报道称，奇瑞股票发生了新的变化，不仅推迟了第二阶段增资的交付，还表示股权交易可能会终止。
从本质上来看，混合改革可以为奇瑞的发展提供财政支持，利用健全的企业管理和外部新鲜血液，为奇瑞的内部创新提供机会，但据内部人士了解，奇瑞在去年的混合改革后，虽然完成了增资和股东变动，但就总体来看，"换汤不换药"，糟糕的情况依旧是老样子。
毕竟，排名一降再降，这家品牌企业的老脸，也挂不住啦！"仓促"的模仿下，不过只能习得一些"皮毛"，急着"逆袭"，多半只能起到反作用，如何稳定基盘，理清内部品牌之间的联系，可能才是奇瑞管理系统面临的首要问题。
