时间：2022-10-27 20:30:00 | 浏览：415
全球新能源汽车一哥特斯拉正在陷入一个包围圈。
巩固了在中国市场的领先地位后，近年来，比亚迪（002594.SZ）不断加码出海战略，仅最近一个月内就有多项动作。
9月28日，该公司召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向当地市场推出汉、唐及元PLUS三款车型，起售价为3.8万欧元。
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展，计划于今年第四季度开启欧洲多国交付。
在此期间，比亚迪还与德国知名的汽车租赁公司Sixt签订合作协议，后者承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到本土高端汽车租赁市场。
除了比亚迪，蔚来、领克、小鹏汽车亦纷纷发力海外市场。海关总署有关数据显示，今年前8个月，中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破，其中，新能源汽车品牌的表现尤为抢眼，他们在国内取得阶段性胜利后，开始在全球范围内与特斯拉展开竞争。
在相当长一段时间里，跨国公司与中资企业的竞争都是这样的路径：前者进入中国市场，后者无力正面迎击，不得不剑走偏锋，生产一些廉价的、别人无兴趣的低端产品，待时机成熟后再作反击，最终与跨国公司分庭抗礼甚至将其赶出中国市场。
新能源汽车领域同样不能例外。2012年4月，特斯拉携先进的电机汽车技术来到北京、上海、广州、深圳，不仅国内消费者第一次接触到了不用烧油的汽车，不少从业者也从中完成了启蒙，部分造车新势力企业就是在特斯拉进入中国后问世的。
不过，倔强的中国人从不甘心一直当配角，逆袭的故事在家电、手机、高铁等领域反复上演。在第三方研究机构Canalys最新发布的2022年第三季度全球智能手机市场报告中，出货量五强中，小米、OPPO、vivo继续稳占三个席位。如今，国产新能源品牌也开始从侧面战、游击战转向与特斯拉进行正面战。
值得注意的是，在这场战争中，比亚迪、蔚来、理想、小鹏已经从强调价格进化到了设计与品牌，部分企业的平均单价甚至高过特斯拉。
客观地说，中国新能源汽车出海不会一帆风顺，品牌培育需要时间，既得利益者也不会坐视竞争对手的崛起。不过，对于马斯克来说，这绝对不是一个好消息。
以前，特斯拉在全球范围内属于稀缺产品，如今随着中国企业的全面出海，各国消费者都有了更多的选择，市场不被蚕食是不可能的。
更重要的是，不管马斯克愿不愿意，中国车企在全球攻城略地已经不可避免。
在燃油车领域，每一代产品都基于前一代产品的积淀，无法实现跨越式发展，新能源汽车产业就不同了，完全是一个全新的领域，新品牌特别是像比亚迪这样拥有完整汽车产业链的车企比较容易掌握核心技术，实现对老牌巨头的逆袭。
在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）发布的最新安全测试成绩报告中，BYD ATTO 3即国内的元 PLUS经过各项严苛测试斩获五星安全评级。
良好的品质是中国家电、中国手机、中国高铁成功走向世界的深层原因，现在也在帮助中国的新能源汽车赢得全球消费者的青睐。#新能源汽车##特斯拉##比亚迪#
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