摘要：在2022年的最后一个季度，特斯拉突然打起“降价牌”，确实让大家始料不及。10月24日，据特斯拉中国官网显示：Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元；Mod...
在2022年的最后一个季度，特斯拉突然打起“降价牌”，确实让大家始料不及。
10月24日，据特斯拉中国官网显示：Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元；Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。
种种迹象表现，特斯拉在敏感的价格上，终于按捺不住了。在今年9月、10月份以保险补贴进行“变相降价”后，此次针对Model 3、Model Y的高调降价，显得不是简单地回馈消费者。
先涨后降，弥补销量下滑
在《车壹圈》看来，经过去年的持续涨价后，真正让特斯拉进行价格回调的是国内销量的萎缩。今天的降价，不过是对过度涨价的补偿。
事实上，2021年1月1日，新款国产Model 3上市时，起售价仅为24.99万元。而借原材料上涨等原因，去年11月19日，Model 3售价上调1.5万元至25.09万元；11月24日，Model 3后轮驱动版上涨至25.5652万元；12月31日，Model 3起售价涨1万元至26.56万；今年3月10日，Model 3高性能版涨价1万元；
同样，从去年到今年3月份，曾经起售价为27.8万元的Model Y也是持续涨价。而现在所谓的降价，不过是从30多万元的售价，回到30万元以下，这才是比较正常的价格。
针对特斯拉去年到今年上半年持续涨价，进而引发销量的下滑，我们是不是可以这样认为，特斯拉高估了自己的号召力。在涨价后，消费者不买账，对销量造成影响。
据乘联会最新数据显示：今年1-9月Model 3销量99039辆，同比下滑11.4%。相比同期国内新能源狭义乘用车累计387.7万辆销量以及113.2%的涨幅，Model 3显得力不从心。
由此可见，Model 3国内销量受挫后，特斯拉不得不调整重新调整价格策略，通过降价来提升产品竞争力，进而在接下来的时间内实现销量反弹。
特斯拉降价，同行尚未接招
从前期特斯拉涨价的效果来看，最显著后果就是“杀敌三千自损八百”。持续涨价后，特斯拉在中国市场销量不佳。
而与此同时，曾被特斯拉在销量上压制的比亚迪今年前9月份以累计销量11528567辆，同比增长29.7%的表现，位居新能源汽车厂商销量排名冠军，而特斯拉中国退居第三名，前9月55.4%的增幅，相比 比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安、哪吒等显得也有点弱。
或许这种自废武功的涨价带来的负面影响，让特斯拉进行反省，因此这次降价也可以视为“亡羊补牢”的做法。
不过，面对特斯拉这次降价行为，目前来看其它中国品牌没有盲目跟进。就在特斯拉降价当天，一些媒体就特斯拉降价是否跟进的问题，询问比亚迪相关部门，得到答复的“目前暂时没有收到这方面的消息”。
降价不跟风，避免引火烧身
在《车壹圈》看来，此番特斯拉挑起的降价风波，到最后可能落个“孤芳自赏”。只有它一家在台上自嗨，多数中国品牌将会静观其变。
首先，对于其它品牌车型来说，这次没有跟涨的必要。以Model 3为例，在30万元左右的纯电轿车中，称得上Model 3竞品的车型有比亚迪汉、海豹、蔚来ET5等车型。
不过在产品上，Model 3明显优势不足。比如相对于汉的轴距2920mm，海豹轴距2920mm的中级轿车定位，Model 3轴距只有2875mm，只能算紧凑型轿车。虽然蔚来ET5在轴距上与Model 3相当，但是ET5丰富的智能科技，Model 3又不在同一轨道上。
另外在价格上，即使Model 3此番降价后，现售价格还是有点偏高。对目前热销的且起售价20万元起的汉、海豹以及起售价更低的埃安Y、埃安S基本属于隔靴挠痒。
其次，面对特斯拉的降价，中国品牌没必要跟进还在于未雨绸缪。因为特斯拉即使连续降价，其利润空间还是很丰厚。而其它品牌要考虑，如果现在跟进降价，不仅会对目前的价格体系造成影响，同时也存在成本增长的风险。
据特斯拉公布的2022年第三季度财报显示：特斯拉第三季度GAAP营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%，净利润为33亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为37亿美元，单车毛利率为27.9%，远高于保时捷（16.7%，今年初数据）。
如果以降价后的Model 3为例，单车毛利润将在7万元左右。而相比之下，中国品牌同级车型的毛利润都低于特斯拉，所以针对财大气粗的特斯拉降价，大家还是冷静为妙。因为一旦打开了降价渠道，后续特斯拉如果再次降价时，这些品牌又将如何面对呢？
另外还有一点很重要，那就是从明年开始的新能源补贴正式取消。面对收益的减少，中国品牌是否还要以涨价来弥补空缺呢？所以，最大的可能性就是按兵不动。
因此，《车壹圈》分析：现在不跟风也就是为明年车补取消后，企业留有回旋余地。毕竟，现在真要跟着特斯拉折腾，真到了不得不降价的那一天，中国车企确实在价格上没有什么空间来抵消来自市场的压力了。
